2013 Star Custom Calendar

Star Motorcycles

WE BUILD IT, YOU MAKE IT YOUR OWN

Read More

Iubim 2 Roti

CINE si DE CE?

”Iubim 2 Roti” este un eveniment organizat de Free Riders împreună cu Primaria Capitalei, cu sprijinul Brigazii Rutiere Bucuresti.

Evenimentul este gandit ca o campanie de constientizare a prezentei vehiculelor pe doua roti în trafic – fie ele biciclete, mopede sau motociclete. Ne propunem să educam participantii la trafic în spiritul respectului reciproc, al sigurantei si, nu în ultimul rand, al responsabilitătii sociale. Vehiculele pe doua roti EXISTA si sunt din ce în ce mai multe în traficul din Romania. Cu toate acestea, din pacate, utilizatorii lor nu au fost inca acceptati în totalitate de către ceilalti participanti la trafic.


CAND, UNDE si CUM?

”Iubim 2 Roti” va demara pe data de 27 Aprilie 2013 cu o parada pe doua roti a motocicletelor, mopedelor si bicicletelor, din Parcare ‘B’ Romexpo, pe traseul:

Parcare ‘B’ Romexpo – Soseaua Kiseleff – Piata Victoriei – Calea Victoriei – Bulevardul Libertatii – Piata Constitutiei

Parada va incepe la ora 12:00, primii ce vor pleca in parada vor fi motociclistii, iar la ora 15:00 vor porni in parada ciclistii. Adunarea motociclistilor va incepe cu ora 11:00, cea a ciclistilor la ora 13:00.

Întreaga zi va fi presarata cu evenimente specifice: parada, concerte, moto stunt show, expozitie custom bikes si multe altele, în locatia “prime” a capitalei – Piata Constitutiei!

Accesul în cadrul evenimentului din Piata Constitutiei va fi LIBER si se va face începand cu ora 12:00.

 Cristi Hrubaru va fi gazda evenimentului în care se vor auzi 8 trupe.

Trupele ce si-au confirmat aparitia la acest eveniment sunt: Sanctuar, Aquila, Psychogod, Antheos, Reborn, Fara Vise, The R.O.C.K., Trooper. Totul va culmina cu un concert extraordinar Cargo.



REGULAMENT SI MOD DE ORGANIZARE PARADA

In data de 27.04.2013, Clubul Free Riders, in parteneriat cu Primaria Capitalei si cu Brigada de Politie Rutiera Bucuresti, organizeaza evenimentul de constientizare rutiera intitulat “Iubim 2 Roti”. Evenimentul consta intr-o parada de motociclete, mopede si biciclete, si va avea ca punct de plecare Piata Presei Libere (parcare “B” – Romexpo), urmand traseul: Piata Montreal – Soseaua Kiseleff – Arcul de Triumf – Piata Victoriei – Calea Victoriei – Bulevardul Natiunile Unite – Bulevardul Libertatii – Piata Constitutiei.

ADUNARE MOTOCICLETE / MOPEDE

Parcarea “B” – Romexpo, la ora 11:00, se face in mod individual

PLECARE MOTOCICLETE / MOPEDE

Din parcarea “B” – Romexpo, la ora 13:00. Se face in mod organizat si se ajunge in Piata Constitutiei la ora 13:30

ADUNARE BICICLETE

Parcarea “B” – Romexpo, la ora 13:00, in mod individual

PLECARE BICICLETE
Din parcarea “B” – Romexpo, la ora 15:00, in mod organizat. Se ajunge in Piata Constitutiei la ora 16:00

REGULAMENT DE PARTICIPARE LA PARADA PENTRU MOTOCICLETE / MOPEDE

Echipament regulamentar de protectie dupa caz( casca, manusi, vesta reflectorizanta) Deplasarea se face pe o singura banda de circulatie, cate doi, paralel.
Este interzisa depasirea / oprirea sau stationarea in momentul marsului organizat.
Este interzisa depasirea Politiei Rutiere si a coordonatorilor acestora, care vor fi semnalizati printr-o vesta reflectorizanta cu inscriptia “ORGANIZATOR”. Se vor respecta semnalele acestora.
Trebuie pastrata o distanta fata de motocicleta din fata de minim 3 metri si maxim 5 metri.
Deplasarea se va face cu o medie de 15 km/h.
Este interzis mersul pe o roata si burn-out-ul.
Este interzis consumul bauturilor alcoolice si de substante stupefiante inaintea si in timpul paradei.
Motocicletele / mopedele trebuie sa fie inmatriculate / asigurare valabila / ITP valabil (dupa caz).
Motociclistul trebuie sa aiba asupra sa permisul de conducere categoria A sau dovada, valabila.
Conducatorul de mopede trebuie sa aiba asupra sa permis de conducere, indiferent de categorie, sau dovada, vlabila.
Parcarea la destinatie, in Piata Constitutiei, se va face in zona delimitata, in limita locurilor disponibile, sub paza organizatorilor. Accesul in zona de parcare se face pe baza de talon si doar insotit de un organizator. In afara parcarii nu se asigura paza.

REGULAMENT PARTICIPARE LA PARADA PENTRU BICICLETE

Este interzisa participarea la parada a minorilor sub 14 ani.
Recomandam folosirea echipamentului de protectie.
Deplasarea se face pe o singura banda, cate 2/3, paralel.
Este interzisa depasirea / oprirea sau stationarea in momentul marsului organizat.
Este interzisa depasirea Politiei Rutiere si a coordonatorilor acestora, care vor fi semnalizati printr-o vesta reflectorizanta cu inscriptia “ORGANIZATOR”. Se vor respecta semnalele acestora.
Trebuie pastrata o distanta fata de bicicleta din fata de minim 2 metri si maxim 3 metri.
Deplasarea se va face cu o medie de 10 km/h.
Este interzis consumul bauturilor alcoolice si de sumbstante stupefiante inaintea si in timpul paradei.
Sunt interzise fluierul si afisarea de mesaje ce nu vizeaza subiectul campaniei.
Parcarea se va face in locul special amenajat de organizatori, in limita spatiului disponibil.
Organizatorii nu isi asuma nicio raspundere pentru eventualele pierderi sau distrugeri.
Este interzis accesul bicicletelor din zona de parcare in zona de concert.

ORICE ABATERE DE LA ACEST REGULAMENT VA FI PEDEPSITA CU EXCLUDEREA DIN PARADA SI / SAU DIN ZONA DE CONCERT.
*NOTA: Toate conditiile de mai sus sunt aprobate de Brigada de Politie Rutiera si au ca scop buna desfasurare a evenimentului in deplina siguranta.

Organizatorii nu-si asuma raspunderea pentru eventualele daune ale participantilor la parada.
Toti participantii la zona de concerte vor urma indrumarile organizatorilor.
Va invitam să fiti alaturi de noi, cu sau fara cele doua roti pe care le iubiti!

Read More

Mersul cu pasager

Mersul cu pasager implică o problemă serioasă. Din punct de vedere al tehnicii pilotajului nu este aşa de complicat. 

Problema e însă una morală. Când eşti singur nah, tu ai vrut să mergi pe motocicletă, eşti conştient de pericole (sau ar trebui să fii), iar dacă păţeşti ceva se poate spune că ţi-ai făcut-o cu mâna ta. Dacă îţi pasă de tine probabil că vei avea grijă şi vei merge prudent, dacă nu-ţi pasă... asta e.

Când iei şi un pasager cu tine atunci se schimbă situaţia. Trebuie să devii responsabil şi pentru pasager. Practic pasagerul îşi încredinţează viaţa în mâinile tale.  Când eşti pe motocicletă orice greşeală înseamnă o căzătură, orice căzătură lasă urme. 

Am văzut motociclişti care în momentul în care iau un pasager încep să facă tot felul de „vitejii”. În mintea lor cred că se gândesc ce tare or să impresioneze ei, cât de tare vor fi admiraţi pentru „skill”. De fapt nu impresionează pe nimeni. Cel mult or să-şi îngrozească pasagerii, dar sigur nu vor avea parte de prea multă admiraţie pentru asta. 

Motocicleta

Înainte să iei un pasager cu tine consultă manualul motocicletei. Pentru majoritatea motocicletelor sunt necesare câteva modificări:

• Presiunea pneurilor – deobicei este necesară o presiune mai mare pe pneul spate
• Ajustarea suspensiilor – în manual ar trebui să se specifice dacă este nevoie de vre-o modificare

Motocicleta ar trebui să aibă loc pentru pasager şi scăriţe pe care să-şi pună picioarele. Ideal ar fi ca pasagerul să aibă şi un spătar şi/sau mânere pentru sprijin. În orice caz, dacă motocicleta nu are loc pentru pasager şi nu are scăriţe mai bine renunţi decât să faci improvizaţii. E vorba şi de siguranţă şi de confortul pasagerului. Deobicei, scăriţele pentru pasager sunt pliabile. Asigură-te că le-ai dat jos înainte să inviţi pasagerul să se urce pe motocicletă.

O idee bună ar fi să cumperi un sistem de comunicare, mai ales dacă plănuieşti să faceţi o călătorie mai lungă. E plăcut să poţi vorbi pe drum. 

Pasagerul

Nu lăsa pe nimeni să se urce în spatele tău până nu-i faci un mic instructaj şi te asiguri că a înţeles tot ce i-ai zis.

• În primul rând ar trebui să-ţi asiguri pasagerul că vei conduce cu cea mai mare grijă şi că vei merge în siguranţă (şi aşa să şi faci nu doar să spui). Trebuie să-i spui că riscuri există indiferent de cât de prudent ai fi. Poate că pasagerul nu conştientizează asta aşa că e fair-play să-i spui. Dacă ezită să se suie pe motocicletă nu insista. E mai bine pentru toată lumea. Frica nu e un sentiment prea plăcut, plus că o persoană speriată poate avea reacţii neaşteptate.
• În al doilea rând, ar trebui să îi asiguri pasagerului echipament de protecţie. Eu nu aş lăsa pe nimeni, din principiu, să se urce cu mine pe motocicletă dacă nu este echipat. Dacă nu are echipament i-l dau pe al meu. Chiar dacă nu se potriveşte perfect tot e mai bine decât deloc, dar ideal ar fi să aibă echipament care să se potrivească pe măsura lui/ei.
• Atrage-i atenţia asupra tobelor de eşapament. Cineva care nu e obişnuit cu motocicleta s-ar putea să nu-şi dea seama cât de tare frig :)

Trebuie să-i spui pasagerului că va trebui să respecte câteva reguli. Nu e nimic complicat, dar e esenţial să le respecte.

• Pasagerul trebuie să-ţi ceară permisiunea de a se urca pe motocicletă şi a se da jos de pe motocicletă. Înainte să urce sau să coboare asigură-te că motocicleta e bine echilibrată şi că o ţii foarte bine, având ambele picioare cu toată talpa pe sol. Astfel eviţi să te ia prin surprindere şi să te dezechilibreze. Ar fi penibil să faceţi buff stând pe loc, nu?
• Odată ce s-a suit pe motor, pasagerul trebuie să rămână cu piciorele pe scăriţe. N-ai vrea să te trezeşti că îşi pune picioarele pe jos când nu te aştepţi. Chiar dacă te opreşti, e treaba ta ca pilot să ţii motocicleta, nu a pasagerului.
• Deasemenea, trebuie să se ţină bine ca să nu se piardă pe drum. Aici sunt mai multe variante, în funcţie şi de motocicletă. Poate să se ţină cu ambele mâini de tine, poate să se sprijine cu o mână de rezervor şi cu o mână pe tine, poate să se ţină de sissy-bar, unele motociclete au mânere speciale pentru pasager... toate variantele sunt bune atâta timp cât se ţine bine. 
• Oricum s-ar ţine, este esenţial să nu te incomodeze în mişcări. Dacă te ţine de mâini, s-ar putea să nu mai poţi manevra ghidonul. Dacă simţi că te incomodează, trebuie să-i spui să-şi schimbe poziţia.
• Pasagerul nu trebuie să se mişte prea mult pe motocicletă. În principiu, ori stă drept pe motocicletă şi se înclină pe viraje odată cu motocicleta (practic corpul lui rămâne perpendicular pe motocicletă) ori se mişcă odată cu pilotul. Pe motocicletă echilibrul este esenţial. Ţi-ai pierdut echilbrul - eşti pe jos în secunda următoare. Acum nah, pasagerul e şi el om nu e sac de cartofi, trebuie să se mai mişte şi el din când în când că altfel amorţeşte. Dar roagă-l să nu facă mişcări bruşte şi să nu înceapă să se foiască tocmai când eşti pe curbă. În linie dreaptă orice motocicletă este destul de stabilă aşa că poate să facă ce vrea. Bine, lucrul ăsta e valabil când motocicleta are un pic de viteză. La viteză mică, greutatea suplimentară pe care o dă pasagerul face să controlezi mai greu motocicleta. Deci nici când ai viteză foarte mică n-ar fi bine să se mişte.
• Ca să te ajute un pic pe curbe sau cel puţin să nu te încurce pasagerul ar trebui să privească peste umărul tău stâng dacă iei un viraj la stânga şi peste umărul tău drept dacă iei un viraj la dreapta. Dacă face aşa, greutatea corpului se va deplasa în mod natural astfel încât să te ajute pe viraj. Mă rog, nu ştiu dacă o să o facă din prima. Chestia asta o să vină odată cu experienţa, dar măcar să nu se mişte în contrasens cu motocicleta şi cu riderul. Este esenţial să-i explici de la început că orice motocicletă trebuie să se încline ca să ia virajele, că e ceva normal şi nu se va întâmpla nimic rău. Altfel, la prima curbă s-ar putea să se sperie foarte tare.
• Pasagerul ar trebui să se uite şi el pe drum. Două perechi de ochi sunt întodeauna mai bune decât una singură. Dacă vede ceva poate să te atenţioneze. Dar şi aici trebuie să stabiliţi de la început modul în care o va face. Dacă începe să ţipe mai mult te sperie, dacă nu reuşeşte să spună în mod coerent ce vrea să spună mai bine să tacă (de exemplu, dacă începe cu "vezi, vezi, vezi"... păi să vezi ce? mai mult îţi distrage atenţa decât te face atent). Deasemenea, ar trebui să anticipeze. Dacă, de exemplu, vede în faţă un obstacol, trebuie să se aştepte că vei frâna şi atunci ar trebui să se ţină mai bine.
• Dacă ai un sistem de comunicare între pilot şi pasager, fă o probă să vezi dacă merge şi explică-i pasagerului cum se foloseşte. Dacă n-ai aşa ceva, ar fi bine să stabileşti o convenţie de semne - de exemplu o bătaie pe umărul stâng să însemne "te rog mergi mai uşor", o bătaie pe umărul drept să însemne "aş vrea să ne orpim la primul popas", două bătăi pe umăr "e urgent" etc. Nah, pot fi folosite şi alte semne, important e să le stabiliţi de la început ca să puteţi comunica.

Pilotul

Din punct de vedere al pilotului, mersul cu pasager nu e chiar aşa de dificil. Îmi aduc aminte, prima dată când m-am urcat eu pe o motocicletă am mers cu pasager. Instructorul cu care am făcut eu şcoala are obiceiul să se urce împreună cu elevii pe motocicletă ca să îi vadă mai bine cum se mişcă şi cum controlează motocicleta. Un obicei bun, zic eu, care m-a ajutat să învăţ mai repede şi să înţeleg mai bine. Acum nah, instructorul nu era un pasager oarecare; el ştia să se mişte în aşa fel încât să compenseze eventualele mele greşeli. Dar chestia e că nu e nimic de speriat şi mersul cu pasager nu este foarte diferit de mersul solo.

Există totuşi diferenţe:

• La viteză mică motocicleta este mai greu de controlat. E normal. Chiar dacă iei în spate o fată mai mignionă, tot adaugă în jur de 20-25% la greutatea cu care erai obişnuit (nah, procentul depinde şi de cât de grea e motocicleta goală, dar dacă procentul e mai mic asta înseamnă că motocicleta în sine este grea, deci greu de controlat la viteză mică)
• Tot din cauza adaosului de greutate şi inerţia e mai mare, deci motocicleta va accelera mai greu şi va frâna mai greu. Cu accelerarea nu prea cred că sunt probleme. Majoritatea motocicletelor au mult mai multă putere decât au nevoie. În schimb cu frânarea va fi o problemă foarte mare dacă nu eşti atent.

Pentru cei care încă îşi mai aduc aminte ceva din fizica învăţată la şcoală, trebuie să fac precizarea că ar fi fost corect să spun masă în loc de greutate, dar nah, popular se foloseşte aşa. Îmi cer scuze.

Foartă multă lume recomandă să capeţi întâi ceva experienţă şi de abia după aia să te încumeţi să mergi cu pasager. Câtă experienţă? 100km? 1000? Este vorba de experienţă în trafic. Este esenţial să anticipezi pericolele şi situaţiile delicate care pot interveni în trafic, tocmai pentru că e mai greu să frânezi şi să manevrezi motocicleta pe spaţii mici atunci când ai pasagerul în spate. Dacă ai experienţă în trafic atunci vei şti la ce să te aştepţi. Nu-ţi rămâne decât să exersezi bine cum e cu frânatul. Deasemenea este esenţial să ştii că poţi să stăpâneşti motocicleta pe viraje şi la viteză mică.

Ca pilot, vei şti întotdeauna când accelerezi şi când frânezi, în schimb pasagerul poate fi luat prin surprindere. Este o senzaţie destul de neplăcută când simte fie că e tras brusc în spate fie că este împins brusc în faţă. Dacă ţii la confortul pasagerului, nu brusca motocicleta. Încearcă să accelerezi lin, să nu schimbi vitezele prea brusc, să frânezi din timp. Uneori se întâmplă să te ciocneşti cască în cască cu pasagerul. Dacă se întâmplă prea des treaba asta înseamnă că bruschezi. Ia-o mai domol.

Acum nah, dacă pasagerul tău este o fată frumoasă, parcă-ţi vine să accelerezi un pic mai tare ca să simţi cum te îmbrăţişează strâns sau să frânezi un pic mai tare ca să simţi cum i se lipesc sânii de spatele tău. Dar doar un pic. Nu fii golan. Trebuie să o faci să se simtă confortabil şi în siguranţă altfel nu va mai vorbi cu tine.

Când mergi cu pasager e o idee bună să te opreşti din când în când. Vă mai dezmorţiţi, mai staţi de vorbă şi obţii un feedback valoros - s-a speriat, i-a plăcut, îi e frig, îi e cald, ai mers prea tare, ai mers prea încet etc. O fată va aprecia foarte tare aşa ceva. Asta înseamnă că îţi pasă de ea şi vrei să ai grijă de ea. 

O mică problemă e şi cu vântul care suflă din lateral. Când eşti cu pasager efectul vântului e un pic mai mare, deci fi pregătit să compensezi. Dacă vântul suflă foarte tare, mai bine găseşti un loc de popas, vă opriţi, beţi o cafea şi aşteptaţi să se mai potolească vântul.

Când ai pasager în spate ia-o mai uşor cu strecuratul printre maşini. Nu zic să n-o faci, dar fii mai atent. Echilibrul e mai precar aşa că ar fi bine să îţi asiguri un spaţiu lateral mai mare. Nu merge cu viteză cu mult mai mare decât merge coloana pentru a avea timp să frânezi dacă se întâmplă ceva.

Şi apropo de frânare. Am lăsat-o la urmă pentru că e partea cea mai delicată. Vestea bună e că greutatea suplimentară pe roata din spate va face mai eficientă frâna de picior, deci poţi să o foloseşti cu mai multă încredere. Vestea proastă e că, per total, motocicleta frânează mai puţin eficient când eşti cu pasager decât atunci când eşti singur. Mai mult, aşa cum am mai spus, motocicleta se poate dezechilibra mai uşor şi dacă te prinde cu roata faţă blocată pe frânare... căzătura e ca şi garantată. 

De aceea e foarte important să fii atent. Trebuie să încerci să anticipezi tot ce se întâmplă ca să nu fii nevoit să pui frână bruscă. Când te apropii de locuri cu pericole potenţiale (în special intersecţii, treceri de pietoni, şcoli, benzinării, hypermarket-uri sau parcări) redu viteza astfel încât să-ţi fie uşor să frânezi. 

Aş vrea să reamintesc - chiar dacă te-ai oprit de tot, pasagerul nu trebuie să-şi pună picioarele pe jos până nu îi spui tu că poate să o facă. Cu un pasager care nu are experienţă trebuie să fii atent. S-ar putea să o facă din reflex. Nu pare mare lucru, dar poate dezechilibra serios motocicleta.

Nu forţa niciodată când eşti cu pasager. Dacă este cazul mergi mai încet decât ai face-o când mergi singur. Nu contează în cât timp ajungi ci contează să ajungi. Nu uita că pasagerul a avut foarte mare încredere în tine şi practic şi-a încredinţat viaţa în mâna ta.

Read More

Doi pe motocilceta...
La un moment dat pasagerul incepe sa auda un zdranganit puternic.
Ca sa nu se intample ceva striga spre conducator:
- Vezi ca iti bate lantul!
- Ce? - urla conducatorul
- Iti bate lantuuuul!
- Ce zici? - urla din nou conducatorul
- Lantul- urla pasagerul cat poate de tare, la care conducatorul raspunde si el urland:
- N-aud ma, ca-mi bate lantul.

Read More

Strada nu e circuit

Viteza nu ucide, dar obstacolele da. Şi pe stradă obstacolele sunt la tot pasul. Mulţi motociclişti au plătit cu viaţa pentru o lecţie simplă - Străzile nu sunt făcute pentru curse. Ei sunt statistică, dar noi putem învăţa ceva.

Cu motocicleta e foarte simplu să accelerezi, dar mult mai greu să frânezi. De multe ori ne lăsăm tentaţi de beţia vitezei. Nah, e o senzaţie extraordinară. Îţi vine să o trăieşti la infinit. Dar e nevoie de cineva care să ne mai trezească din când în când. Altfel s-ar putea să fie prea târziu.

Dacă ai prieteni motociclişti şi ţii la viaţa lor fii tu primul care le aduce aminte - strada nu e circuit. Distribuie acest mesaj şi roagă-i şi pe ei să-l dea mai departe.
Viaţa e frumoasă!

Read More

MC / RC EDUCATION - hang around

Hang around se referă la persoane care sunt în anturajul clubului, dar nu au legătură cu clubul (nu sunt nici membri nici prospecţi). Perioada de hang around e ca luna de miere - totul pare frumos, ai parte de petreceri şi călătorii. 

Nu oricine ajunge hang around. Mai ales într-un MC închis. Trebuie să fii acceptat întâi, asta însemnând că cineva te-a invitat şi ceilalţi au fost de acord. Orice club moto este în căutare de noi membri, dar nu cantitatea contează ci calitatea - compatibilitatea cu ceilalţi membri şi aderarea la valorile clubului.

Într-un Riding Club lucrurile sunt mai simple. Un RC se ocupă în special de organizarea de călătorii, la care este binevenit orice motociclist din afară care doreşte să participe împreună cu membrii clubului şi este de acord să respecte pe parcursul plimbării regulile clubului. Dacă celuia venit din afară i-a plăcut probabil că va dori să participe şi la alte călătorii. Dacă membrilor clubului i-au plăcut de el probabil că îl vor mai invita. Totuşi, situaţia asta nu va continua la nesfârşit. După 3-4 călătorii trebuie ca toată lumea să se decidă - IN sau OUT. Noul venit ori intră în club şi devine membru ori îşi găseşte alţi tovarăşi de drum.

Într-un Motorcycle Club lucrurile nu sunt niciodată simple. La început lucrurile se desfăşoară cam la fel ca în cazul RCurilor. Dar nu oricine se poate alătura clubului ci doar cei care sunt invitaţi. Hang around-ul trebuie să se străduie mai mult să se facă plăcut. Membrii unui MC sunt ca fraţii - toţi pentru unul şi unul pentru toţi. L-ai supărat pe unul, i-ai supărat pe toţi. Nici despărţirea nu este uşoară. Dacă hang around-ul decide că nu vrea să se alăture clubului pentru totdeauna atunci trebuie să aibă grijă cum se desparte. Să întorci spatele unui club şi să dispari ca măgaru'n ceaţă se consideră a fi o jignire foarte mare, iar membrii clubului or să o ţină minte foarte mult timp. La fel de jignitor ar fi să fii hang around pentru mai multe cluburi în acelaşi timp.

Un hang around nu face încă parte din club. Nu poate lua parte la şedinţe şi, în general, nu poate participa decât la evenimentele la care este invitat. Nu poate să vorbească în numele clubului şi nu are susţinerea clubului.

MCurile mai au o particularitate. Femeile nu pot fi niciodată membre într-un MC. Nici chiar partenerele de viaţă ale membrilor. Aşa că femeile pot avea doar statut de hang around.

Read More

Petre Pop - TT Isle of Man 2013

Povestea impresionantă a românului Petre Pop, care va participa la cea mai periculoasă cursă moto din lume: "Moartea e acolo, dar n-o privesc în ochi!"

de Răzvan Luţac preluare de pe www.gsp.ro

Bucureşteanul va participa pe circuitul care a luat viaţa a fix 239 de rutieri, iar viteza concurenţilor ajunge la 330 km/h: "Orice greşeală e fatală". În 2009, s-a lăsat de motocros după ce s-a operat pe creier în urma unei căzături: pe patul de spital s-a hotărît să se apuce de motociclism viteză! Are încă o placă de fier în cap.

Peisajul îţi ia răsuflarea. E doar o insulă din întreaga Marea Britanie, însă înglobează tabloul regiunilor care o flanchează: o combinaţie de orăşel-tîrg englez, dealuri întinse în stil scoţian şi coaste spectaculoase, copie a celor din Ţara Galilor.

Isle of Man se însufleţeşte o dată pe an. La TT, cea mai veche cursă moto din lume, care va începe anul acesta pe 25 mai. "Toate străzile se închid, lumea se adună pe margine şi te aclamă. Ce îţi poţi dori mai mult?", începe românul Petre Pop. Va fi primul conaţional la întrecerea britanică!

"Trebuie să respecţi cursa"

Cursa e cea mai veche, unii o consideră şi cea mai prestigioasă, însă toată lumea o cataloghează drept cea mai periculoasă din lume! Se ajunge la viteze de pînă la 330 km/h, "treci des de pe asfalt pe poduri de lemn, virajele sînt extrem de periculoase", explică Petre. Dar nu îi e frică.

"Cursa trebuie doar respectată. Altfel, nu te iartă! E important să nu te duci aiurea pe viraje, fiindcă se merge foarte tare", continuă Pop. Cursele de pe Isle of Man au luat viaţa a 239 de rutieri, 12 din 2010 încoace!, însă băiatul n-are frică. "Ştiu că moartea e acolo, dar nu contează. N-o privesc în ochi!", întăreşte motociclistul.

Operat pe creier

Da, Petre nu trebuie să o privească. El a înfruntat-o deja! În 2009, cînd practica motocrosul, a căzut în cap la un antrenament, la Cîmpina. Verdict: hematom pe creier, operaţie de urgenţă! "După intervenţia chirurgicală, medicii m-au băgat în depresie. Mi-au interzis să mai practic vreodată motociclismul".

Pop nu s-a oprit aici. Pe patul de spital, a luat decizia care i-a schimbat viaţa. "M-am gîndit că accidentele dese, căzăturile, sînt la motocros. Aşa că m-am reorientat către ceva care presupune mai puţin contact cu solul. Motociclismul viteză!". Le-a expus ideea părinţilor. "S-au albit! Dar ce să mai zică? A doua zi am schimbat echipamentul de motocros cu cel de viteză!".

"Meditaţii" chiar pe traseu

A debutat în 2010 cu un "Bă, nu concurez cu ăştia, mă calcă în picioare! Nu o să fac faţă". Dar rezultatele au fost excelente, printre ele un loc 1 la Superbike-ul României! Evoluţiile i-au dat curaj. În 2012, s-a înscris pe lista Isle of Man TT.

"Am fost acceptat în septembrie. Incredibil! De atunci, am vizitat de două ori insula, prima dată chiar în octombrie. Două briefinguri, trebuie să învăţăm la perfecţie traseul, casete video, şedinţe. Nu riscă nimeni. Vedem ce o fi pe 25 mai!".

Ce înseamnă Isle of Man TT

Cu o tradiţie de peste 100 de ani, prima cursă avînd loc în 1907, întrecerea la care va participa Pop e cea mai veche din lume. Are loc pe Isle of Man, o insulă aflată în marea Irlandei, între Anglia şi ţara Sfîntului Patrick. Traseul, denumit "Snaefell Mountain Course", are 60 km şi traversează aproape toată suprafaţa insulei, inclusiv localitatea principală, Douglas. Motocicliştii vor parcurge 4 ture, viteza medie fiind de 212 kilometri la oră.

Fiu de hocheist, îndrăgostit de adrenalină

În copilărie, puştiul a fost aproape de hochei, sportul pe care tatăl l-a practicat în tinereţe. "Dar nu am rămas, nu m-a atras ideea de sporturi colective. Îmi plac cele individuale. În plus, viteza, adrenalina, mi-au plăcut mereu săriturile. Aşa am ajuns la motocros", povesteşte Pop.

"Nu folosesc niciodată motocicleta pentru a merge pe stradă. Asta fac doar cei care ies la terasă să agaţe fete. Plăcerea mea e pe circuit" (Petre Pop, motociclist)

"Accidentul din 2009 m-a schimbat complet. La motocros aveam rezultate bunicele, dar nu excelam. Cîte un loc 4 sau 5. La viteză am fost mereu în top!" (Petre Pop, motociclist)

50 de mii de lire sterline a primit cîştigătorul Isle of Man de anul trecut, însă suma e relativă, deoarece a cheltuit 40.000 pentru pregătirea cursei!

CV - Petre Pop

Data şi locul naşterii: 23 aprilie 1988, Bucureşti

Palmares motociclism viteză: loc 1 la Romanian Superbike 2012, loc 3 la Romanian Superbike 2011, locul 7 la Romanian Superbike  2010; loc 16  la Alpe Adria 2010, loc 4 – CN de viteză pe circuit 2010

Palmares motocros: loc 4 la CN de enduro-cros 2008, loc 4 la CN de motocros 2008.

Read More

Un motociclist pe Transalp... cu o harta lipita pe rezervor... opreste intr-o intersctie ...Isi da casca jos... se scarpina dupa ureche...si se tot uita pe indicatoare.... pe harta... pe indicatoare... La un momentdat apare un politzist in uniforma cu un baietzel de mana....
Fericit, motocicliostul se duce la el si i-l intreaba:
-Do you speak english?
-Nu,nu!(si da din cap in semn ca nu).
-Parlate italiano?
-Nu,nu!
-Parlez-vous français ?
-Nu! raspunde iar politistul!
-Spreekt u het Duits?
politzistul:
-Nu!
-Habla espańol?
Nu Dom'le... nu!
-Rusky?
Politzistul nega dand din cap!

Motociclistul isi pierde rabdarea si pleaca....

Dupa ce a plecat motociclistul, baietzelul ii spune politzistului:
-Ai vazut tata cate limbi cunostea nenea ala cu motocicleta?

La care politzistul ii raspunde:
-Si... la ce l-a ajutat!?

Read More

MC / RC EDUCATION - membri si prospecti

În orice club moto există 2 categorii distincte de membri: membri fondatori şi ceilalţi membri. E destul de intuitiv, nu? Membrii fondatori sunt primii, cei care au fost de la început, au iniţiat şi înfiinţat clubul. Ceilalţi membri s-au alăturat clubului pe drum.

Există o explicaţie foarte logică pentru care se face distincţia între cele 2 tipuri de membri. Membrii fondatori reprezintă nucleul clubului. Deobicei au fost prieteni cu mult timp înainte, ceea ce face să existe o legătură puternică între ei. Legăturile dintre membri fac clubul mai puternic sau mai slab. În cluburile americane se vorbeşte despre frăţie, atât de puternice sunt legăturile între membri. Frăţia nu este doar un cuvânt frumos. Majoritatea cluburilor puternice din SUA s-au înfiinţat în perioada imediat următoare celui de-al 2lea război mondial. Majoritatea motocicliştilor au fost şi veterani de război, iar în timpul războiului, în situaţii de viaţă şi moarte, chiar s-au creat legături atât de puternice încât membrii să se considere fraţi.

Deasemenea, membrii fondatori împrumută clubului ceva din personalitatea lor. 

Riding Cluburile sunt în general deschise - oricine e binevenit. Membership-ul este uşor de obţinut - în general se plăteşte taxa de intrare în club şi asta e tot. În unele cluburi de tip Owners Club trebuie să fii posesorul unui anumit tip de motocicletă, dar şi aici lucrurile sunt destul de permisive. 

În schimb într-un Motorcycle Club nu se intră aşa de uşor. Cluburile de tip MC sunt mai conservatoare. Ele pun accent foarte mare pe păstrarea unor anumite valori, pe frăţie, respect şi dedicaţie. De aceea trebuie să-şi aleagă viitorii membri cu mai multă grijă. Se spune că într-un RC patch-ul se cumpără, în timp ce într-un MC patch-ul se câştigă.

Înainte de a deveni un membru deplin, orice solicitant va petrece o periodă ca prospect. Este o perioadă de probă în care prospectul are timp să înveţe mai multe despre club, istoria lui, structura de conducere şi viaţa clubului. La rândul lor, membrii mai vechi ai clubului au oportunitatea să-l cunoască pe prospect, să-şi dea seama dacă este compatibil cu personalitatea lor şi dacă este persoană de încredere.

Prospectul este ca un fel de membru de categoria a 2a. Nu are aceleaşi drepturi ca membrii deplini şi nu are dreptul să poarte pe spate patch-ul clubului (va avea totuşi pe vestă elemente grafice asemănătoare cu cele ale membrilor - de obicei rockerul din partea de jos prin care se face identificarea geografică). Nu are dreptul să vorbească în numele clubului şi trebuie să facă doar ce i se spune să facă.

Prospectul trebuie să dovedească ceva. Nu e de mirare că multe cluburi şi-au dezvoltat ritualuri de iniţiere prin care orice prospect trebuie să treacă. Ritualul de iniţiere ar trebui să fie un fel de test. Bineînţeles, în majoritatea cazurilor ritualurile de iniţiere sunt mult exagerate. Ele devin de multe ori umilinţă şi chiar suferinţă fizică pentru prospecţi. În multe cluburi, a fi prospect este sinonim cu a fi servitor, sclavetele celorlalţi membri. Aş comenta eu de ce se ajunge la astfel de exagerări, dar mă abţin. Cum să zic, good for them, dacă îşi găsesc fraierii... Până la urmă, tot răul spre bine. Cu cât testele sunt mai grele cu atât mai mari sunt şansele ca prospectul să fie un foarte bun viitor membru. Pe de altă parte, cu cât testele sunt mai dure, cu atât mai puţini doritori vor fi să le treacă. Depinde şi de fiecare club ce îşi propune.

Prospecţii nu sunt de capul lor. Fiecare prospect are un sponsor - un membru al clubului care l-a recomandat ca prospect şi care îl supraveghează, îl protejează şi îl învaţă pe toată perioada de probă. Ca să devină prospect, un aspirant trebuie să obţină acceptul tuturor membrilor clubului. Ca să devină membru, trebuie să treacă toate testele la care este supus şi să primească acceptul tuturor membrilor. Dacă perioada de test se extinde, înseamnă că într-un fel sau altul a dat-o în bară şi ar trebui să tragă şi mai tare ca să dovedească cât de mult îşi doreşte patch-ul.

Read More

Ride Safe

Read More

Un semn ca ar trebui sa-ti cumperi motocicleta

Read More

MotoGP Qatar

Lorenzo câştigă, Rossi face spectacolul, Marquez e cel mai fericit.

Cursa din Qatar a fost aşteptată cu un interes enorm. Toată lumea era nerăbdătoare să înceapă campionatul şi toţi vroiau să afle răspunsul la cele două întrebări:

• Va mai fi Rossi ce a fost înainte sau a îmbătrânit şi e un pilot terminat? Cele 2 sezoane dezastruase petrecute la Ducati i se datorează lui sau motocicletei?
• Va fi Marc Marquez noua vedetă din MotoGP? Poate să repete evoluţia lui senzaţională din Moto2? Stilul lui spectaculos este de ajuns pentru a se bate cu "greii" Lorenzo, Rossi sau Pedrosa?

Sesiunile de teste de peste iarnă au accentuat suspansul. Marquez a fost foarte rapid, dar Rossi parcă nu şi-a găsit ritmul.

Antrenamentele libere din Qatar şi calificările păreau să dea un răspuns negativ celor 2 întrebări de mai sus.

Marquez a obţinut câtiva timpi buni, dar a şi greşit foarte mult. Asta ne făcea să ne întrebăm dacă rezistă în cursă până la capăt sau tinereţea şi dorinţa de victorie îl va face să se precipite şi să greşească.

Rossi a început bine calificările, în prima sesiune a stat foarte mult timp pe primul loc, dar n-a terminat cu cel mai bun timp. După aceea... dezastru. A mers din ce în ce mai prost (mă rog, nu foarte prost, dar parcă toată lumea aştepta mai mult). A spus că a vut ceva probleme medicale, dar că în calificări va demonstra adevărata sa valoare. Iar în calificări n-a demonstrat nimic nimic. A terminat pe locul 7. Începeam să mă întreb - oare s-a obişnuit din perioada Ducati aşa de mult cu locul 7 încât îi place să stea acolo? Din nou Rossi a venit cu explicaţii - a făcut o mică greşeală după care a prins trafic şi n-a mai putut să scoată un tur bun, dar că îşi va arăta adevărata valoare în cursă.

Între timp nici Marquez n-a reuşit chiar cel mai bun timp în calificări (a terminat pe 6 - doar cu un loc înaintea lui Rossi) deşi în calificările cu nr. 3 obţinuse cel mai bun timp, iar în calificările cu nr. 4 locul 2.

Lorenzo a trecut aproape neobservat în calificări şi antrenamente. N-a făcut nimic care să atragă atenţia. A făcut ce ştie el mai bine - a mers ceas. Un ceas elveţian. De o precizie aproape plictisitoare. N-a surprins pe nimeni că a fost mereu în frunte şi că a obţinut poll-ul.

Tot neobservat a fost şi Dani Pedrosa. Timpi modeşti în antrenamente, foarte multe greşeli, se părea că nu e cursa lui. Până la urmă a făcut ce a făcut şi a încheiat calificările pe locul 2 cu un rezultat excelent.

Vedeta calificărilor şi antrenamentelor libere a fost Carl Crutchlow. Timpi foarte buni, spectaculos, de multe ori mai bun decât piloţii Yamaha şi Honda de uzină. 

Bomba cea mare a detonat-o Andrea Dovizioso. Locul 4 în calificări cu Ducati. Aha! deci Dcati poate! Atunci cine nu poate? Rossi care e pe 7?

Şi începe cursa

Lorenzo pe prima poziţie. Primul a plecat, primul a terminat. S-a distanţat rapid de ceilalţi piloţi şi nu l-a mai văzut nimeni până la final. 

Pedrosa a plecat şi el bine, la fel Crutchlow şi Dovizioso. Rossi a avut un start foarte bun. În trecut ne obişnuise cu starturi foarte proaste după care recupera spectaculos. De data asta a plecat bine şi a ajuns foarte rapid în spatele lui Dovizioso. Se părea că de data asta Rossi chiar începe să strălucească. Din nou dezastru. O tentativă de depăşire nereuşită şi Rossi cade din nou în mijlocul plutonului, în spatele lui Bradl unde şi rămâne ture bune parcă incapabil să-l depăşească pe german.

În faţă Lorenzo îşi vedea liniştit de cursa lui, iar în grupul al 2lea Crutchlow dădea senzaţia că se poate bate de la egal la egal cu cele 2 Honda de uzină, în schimb Ducati-ul lui Dovi a început să piardă teren.

Părea că aşa se va încheia totul.

Dar deodată Rossi se trezeşte, îl depăşeşte foarte frumos pe Bradl şi începe o cursă nebunească de recuperare. Îl ajunge pe Crutchlow şi îl depăşeşte uşor. Imediat ce au fost depăşiţi, atât Bradl cât şi Crutchlow greşesc, parcă uimiţi de noul Valentino din faţa lor. La fel de descumpănit a părut şi Pedrosa parcă incapabil să facă faţă lui Rossi şi Marquez. 

Au urmat câteva ture spectaculoase - Rossi a reuşit să-l depăşească şi pe Marquez şi s-a instalat pe locul 2 unde nimeni nu mai credea că va ajunge. Marquez nu s-a lăsat nici el, a dat tot ce a putut, chiar a reuşit să revină pe 2 pentru foarte puţin timp, dar în final a trebuit să se recunoască învins.

După cursă cel mai fericit părea Marquez. A mers roată la roată alături de idolul Valentino Rossi, s-a bătut cu el. Avea pe faţă un zâmbet larg şi o expresie de împlinire.

Lorenzo a câştigat, aşa cum se aştepta toată lumea. Nicio surpriză.

Dar spectacolul l-a făcut Rossi. Ca în vremurile bune. Sufletul MotoGP-ului a renăscut!

Read More

Un motociclist suparat se intalneste cu un samurai. Vrea sa treaca de el, samuraiul nu-l lasa.

- De ce nu ma lasi sa trec?

- Pentru ca vreau sa-ti castigi dreptul de a trece.

- Si ce trebuie sa fac?

- Trebuie sa te bati cu mine. Daca ma bati, treci, daca nu, nu!

- Bine...

Samuraiul ii da o lovitura in fatza. Motociclistul cade lat la pamant. Dupa 5 minute se scoala si-l intreaba pe samurai:

- Ce a fost asta?

- Cheia dragonului.

Motociclistul ii da si el una in fatza samuraiului. Asta cade si se mai trezeste peste 5 ore. Stupefiat in intreba pe motociclist:

- Ce a fost asta?

- Cheia franceza!

Read More

Cat de periculoasa este motocicleta?

Răspunsul la această întrebare depinde de motociclist.

Hai să vedem cum e cu siguranţa. Specialiştii au definit 2 tipuri de siguranţă:

• Activă - capacitatea de a preveni un accident
• Pasivă - capacitatea de a supravieţui unui accident

Motocicletele stau mult mai bine decât autoturismele la capitolul siguranţă activă. Pe medie, o motocicletă poate accelera mai repede decât maşina şi poate frâna mai repede decât maşina. Dar atuul principal este capacitatea de evitare. Motocicleta este mult mai mică şi mai manevrabilă pe spaţii mici.

La capitolul siguranţă pasivă motocicletele stau însă foarte prost. Maşinile moderne au zone de deformare controlabilă, bare de protecţie, airbag-uri şi centuri de siguranţă. Motocicleta nu are nimic din toate astea.

De la adevărurile de mai sus plecăm.

După părerea mea, cel mai important e să eviţi un accident. Să nu faci accident deloc este un lucru mult mai inteligent decât să te bazezi pe capacitatea de supravieţuire după accident. În 99% din cazuri, motociclistul poate evita accidentul chiar dacă este o situaţie foarte delicată. Motocicleta îii permite lucrul acesta, dar depinde în mare măsură de el:

• Trebuie să fie întotdeauna atent, să "citească" bine traficul şi să anticipeze ce se întâmplă. Accidentele se întâmplă întotdeauna brusc şi pe neaşteptate. Nu te anunţă nimeni prin email sau sms că se va produce un accident. O clipă de neatenţie poate fi fatală
• Spuneam mai sus despre acceleraţie, frânare şi evitare. În mod natural este simplă doar accelerarea. Şi o maimuţă, dacă o pui pe motocicletă, va şti să meargă în linie dreaptă şi să accelereze la maxim. Frânarea şi evitarea nu sunt naturale. Trebuiesc învăţate şi exersate mereu. 

Aş avea câte ceva de comentat şi despre siguranţa pasivă.

• În primul rând, deşi se crede că în maşină eşti protejat, crudul adevăr e că nu eşti. Protecţia conferită de ramforsări şi airbag-uri este efectivă doar în cazul unor impacturi uşoare. La viteză mare cam toate autoturismele se transformă într-un morman de fiare din care e aproape imposibil să scapi cu viaţă. La viteză mare nici motocicliştii nu scapă in general, dar au totuşi o şansă în plus - în momentul impactului sunt aruncaţi de pe motocicletă şi dacă au norocul să cadă pe o suprafaţă moale şi să nu se lovească de obiecte contondente atunci pot scăpa chiar nevătămaţi. Cel mai bun exemplu este dat de piloţii de curse - fac accidente la viteze de 300km/h şi se scoală de jos fără nicio zgărietură.
• În mod clar, orice accident se soldează cu rănirea motociclistului. Dar depinde şi de motociclist cât de grave sunt rănile. Echipamentul de protecţie face diferenţa. În mod sigur casca de protecţie este mult mai tare decât osul cranian. Mai bine să se julească casca decât să rămâi fără juma' de faţă. În mod sigur un costum moto făcut din materiale speciale este mai tare decât pielea omului. Mai bine să se julească costumul decât să rămâi fără piele. În mod sigur protecţiile pe mâini, umeri, pe coate, pe şira spinării sunt mai puternice decât oasele. În general, fracturile de oase nu sunt chiar aşa de grave. Normal că nu e nimic plăcut să ajungi cu piciorul in ghips. Totuşi, se repară. Mai delicate sunt articulaţiile. O rotulă buşită nu se va mai reface niciodată în totalitate. Protecţiile echipamentului moto apără în principal zonele delicate ale corpului - articulaţiile, coloana vertebrală şi craniul. Nu susţin că protecţiile au eficienţă de 100%, dar purtarea echipamentului ar putea fi diferenţa dintre 4 săptămâni cu piciorul în ghips şi 4 operaţii delicate pentru reconstrucţia rotulei şi ani întregi de tratament de recuperare.

Deci, cât de periculoasă este motocicleta? Depinde de motociclist.

Read More

Pe o sosea din USA, in mijlocul desertului, trece un motociclist cu un motor super-dooper, 300 km/h... Cand ajunge in dreptul unui bar, dintr-un orasel mic, striga:
"Cine mai are motocicleta ca a meaaaaaaaaaaaaaaaa !"
Peste 1 ora, iar trece si iar striga
"Cine mai are motocicleta ca a meaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!"
Dupa alta ora ...
"Cine mai are motocicleta ca a meaaaaaaaaaaa!"
Un tip din bar, enervat, iese afara si striga
"Eu!"
Ora urmatoare, iar trece tipul si striga
"Cum se opresteeeeeeeeeeeeeeeee???"

Read More

MC / RC EDUCATION - imaginea "outlaw"

Totul a început în Hollister California. Era 4 iulie 1947 (4 iulie - ziua naţională a SUA). O reuniune a motocicliştilor organizată de AMA (American Motorcycle Association), participanţii fiind de câteva ori mai mulţi decât se aşteptase iniţial, a fost oarecum scăpată de sub control. Ce s-a întâmplat? Păi oamenii s-au cam îmbătat, unii s-au apucat să-şi tureze motocicletele şi să alerge cu ele prin oraş. Probabil că, beţi fiind, câţiva or fi făcut şi accident. Pentru că nu aveau locuri de cazare, majoritatea au dormit prin parcuri şi pe alei (şi şi-au făcut nevoile tot acolo). Asta a fost suficient să-i enerveze pe paşnicii locuitori ai micului Hollister, aşa că au chemat poliţia şi s-a lăsat cu câteva arestări.

Evenimentul în sine pare banal şi insignifiant. Să fim serioşi, la petreceri se mai întâmplă să se lase cu sticle sparte. Ei da, dar dacă se află în presă... Barney Peterson, un fotograf de la San Francisco Chronicle a ţinut morţiş să se facă remarcat scormonind prin  grămada de rahat. Omul nici nu participase la petrecere. A venit când totul se sfârşise. Dar acest mic amănunt nu l-a putut împiedica să-şi găsească gloria. L-a plătit pe un anume Eddie Davenport să pozeze călare pe un Harley înconjurat de sticle sparte. Fotografia aranjată (vezi imaginea alăturată) împreună cu relatarea evenimentului mult umflată şi denaturată a ajuns în paginile LIFE Magazine... şi de aici scandal naţional. 

Doamne, ce mult îmi plac jurnaliştii ăştia! Cum reuşesc ei să găsească de fiecare dată senzaţionalul!

AMA a fost pusă la colţ, arătată cu degetul şi forţată să dea explicaţii. Cei de la AMA au spus că de fapt 99% din motociclişti sunt oameni de treabă şi numai 1% sunt în afara legii. O declaraţie nefericită ... mulţi s-au simţit mai degrabă de partea celor 1% şi asta nu neapărat pentru că ar fi fost criminali ci din solidaritate, din spirit de frondă împotriva sistemului etc. De atunci 1%er este simbolul care se găseşte pe vesta oricărui motociclist "outlaw".

Poate că articolul din LIFE Magazine n-ar fi dăinuit atât de puternic în memoria colectivă dacă n-ar fi fost The Wild One, din 1953, film inspirat de evenimentele de la Hollister. Marlon Brandon a făcut un rol remarcabil şi a aruncat o nouă aură de "rebel outlaw" asupra motocicliştilor. 

Fiecare a luat ce a înţeles din The Wild One.

O mulţime de oameni, în general funcţionari, avocaţi, doctori sau contabili şi-au descoperit în sfărşit sensul vieţii. 5 zile pe săptămână, îmbrăcaţi cu costum şi cravată, servesc ca nişte roboţei sistemul, iar in weekend, îmbrăcaţi în piele şi cu multe lanţuri şi capete de mort, se transformă în rebeli wannabees.

Harley-Davidson a folosit imaginea de rebel ca strategie principală de marketing. Interesant e că in The Wild One, Marlon Brandon a avut un Triumph Thunderbird nu un Harley, dar nu contează, au avut succes cu această strategie.

The Wild One a fost model pentru cluburile de motociclişti outlaws. Au apărut ca ciupercile după ploaie, dar în timp s-au remarcat 4 - The big 4 - Hells Angels, Pagans, the Outlaws şi Bandidos. Hm, nu pot să mă abţin... dacă spui "the big 4" în lumea economică te referi la marile firme de audit - Price Waterhouse Coopers, Deloitte Touche Tohmatsu, Ernst & Young şi KPMG. Stau şi mă întreb cine o fi mai "outlaw"...

Acum să nu se înţeleagă că bandele de motociclişti sunt chiar nişte îngeraşi pentru că nu sunt. De exemplu, Hells Angels, cel mai mare club şi cel mai cunoscut, pretinde că se ocupă doar de organizarea de plimbări cu motocicleta şi de petreceri. Pe de altă parte, FBI sau Europol pretind că Hells Angels este o organizaţie criminală şi au documentat numeroase cazuri de crime şi trafic de arme sau droguri în care au fost implicaţi membri Hells Angels. Adevărul e probabil pe undeva la mijloc. În principiu nu ar fi bine să te iei de un membru Hells Angels, dar nici să te sperii dacă vezi vre-unul (atâta timp cât nu te bagi în afacerile lor).

Read More

Ai vazut gorila?

Orbirea neintenţionată sau orbirea perceptuală înseamnă incapacitatea de a observa un stimul neaşteptat ce apare în câmpul vizual atunci când ne concentrăm atenţia asupra altor lucruri.

The Monkey Business Illusion este un experiment foarte cunoscut ce ilustrează conceptul de orbire perceptuală.

Urmăreşte filmuleţul de mai jos şi încearcă să numeri de câte ori pasează mingea echipa în alb:

Deci, ai văzut gorila? Ai văzut că perdeaua din spate şi-a schimbat culoarea din roşu în portocaliu? Ai văzut că în echipa în negru au rămas doar 2 jucători?

Experimentul s-a făcut şi pe o scenă reală cu spectatori în sală. Rezultatul a fost asemănător... mai mult de jumătate din cei aflaţi în sală nu au văzut gorila.

Asta nu înseamnă că avem vre-un deficient de vedere. Aşa suntem construiţi. Creierul uman, deşi are o putere de calcul uimitoare, nu poate analiza cantităţile enorme de informaţie pe care i le serveşte ochiul în fiecare clipă. 

Ce legătură are asta cu motociclismul?

Orbirea perceptuală este explicaţia pentru care motocicliştii sunt aproape invizibili în trafic. Motocicletele sunt mai mici decât maşinile, se mişcă mai repede şi, ca atare, sunt mai greu de observat. Totuşi, dacă şoferii ar fi atenţi la motociclete (să zicem că înainte să plece de-acasă le-ar cere cineva să numere câte motociclete vor întâlni pe drum) n-ar avea probleme să vadă motocicletele. Dar şoferii nu sunt obişnuiţi cu motocicletele, nu sunt conştienţi de existenţa lor în trafic şi de aceea nu le văd.

Tot mai mulţi şoferi devin mult mai atenţi la ce se întămlă în interiorul maşinii decât la ce se întâmplă în exterior. Toată lumea vorbeşte la telefonul mobil, dă mesaje, îşi setează gps-ul, caută muzică pe iPad, se joacă prin meniurile computerului maşinii...

Crezi că un tip care stă mai mult cu ochii în telefon decât se uită la ce se întâmplă în trafic şi îşi mai bea şi cafeaua te va vedea?

Conform unor studii recente, 80% din accidente au drept cauză neatenţia, iar telefonul mobil este principala cauză a neatenţiei şoferilor. Mulţi şoferi au impresia că sunt multi-tasking. De fapt nu sunt. Dacă se concentrează pe vorbitul la telefon nu mai au capacitatea de a observa la timp ceea ce se întâmplă pe drum. 

Crezi că o tipă care vorbeşte la telefon şi se şi machiază în acelaşi timp te va vedea?

Nicio şansă.

Read More

Un tip ajunge la portile Raiului, in fata lui Sf. Petru. Acesta il intreaba:

- Ai facut ceva deosebit in viata ta pentru care sa meriti sa intri in Rai ?
- Da, ma pot gandi la un singur lucru. Eram pe drum si ma intalnesc cu o gasca de motociclisti duri si mari si rai care se luasera de o tanara. M-am dus direct la ei si le-am cerut sa o lase in pace dar ei nu m-au ascultat. Asa ca m-am dus la cel mai mare, cel mai tatuat, i-am bagat una in barba, i-am rasturnat motocicleta si i-am smuls cercelul din nas .
Apoi am tipat : - Acum, inapoi sau veti avea de-a face cu mine !


Sf. Petru foarte impresionat:
- Cand s-a intamplat asta ?
- Acum 2-3 minute...

Read More

MC / RC EDUCATION - dictionar de termeni

AMA = American Motorcyclist Association

Ape Hangers = Ghidon inalt








Backyard = Zona in care te invarti mai des cu motocicleta

Baffle = Surdina / Silencer pusa la teava de esapament

Boneyard = Cimitir moto, piese second hand provenind din dezmembrari

Brain Bucket = casca moto de tip 1/4

Broken Wings = un patch care semnifica faptul ca motociclistul a supravietuit unui accident grav



Burnout = Arderea cauciucurilor  - rotirea rotii spate in gol. Se face apasand frana fata si accelerand puternic. Roata spate rupe aderenta si incepe sa se invarta in gol. Din cauza frecarii cu asfaltul cauciucul se incinge si incepe sa fumege. Mie mi se pare cam stupid sa faci asa ceva, dar lumea se da in vant dupa asa ceva si nah, trebuie sa recunosc ca e spectaculos.

Cage = Conserva - masina, dubita, orice nu e motocicleta (are caroserie de tabla)

Cager = Conducator de autoturism

Chopper = motocicleta cu unghiul furcii fata foarte extins. Cu cat unghiul e mai mare cu atat motocicleta e mai stabila in linie dreapta, dar in acelasi timp isi pierde manevrabilitatea in viraje. In SUA majoritatea drumurilor sunt lungi si drepte asa ca lor nu le trebuie prea mare manevrabilitate in viraje. Oricum, chopperele extreme sunt mai mult o forma de arta decat motociclete de zi cu zi.

Chromeitis = Cineva care nu se mai satura de a cumpara si a-si impodobi motocicleta cu diverse accesorii aftermarket (in special din crom) se cheama ca sufera de "boala"  Chromeitis.

Church = Sediul clubului moto

CLAP = Chrome (crom), Leather (piele), Accessories (accesorii), Performance (tunning)

Colors = membrii unui club se disting fata de ceilalti prin purtarea pe spate a unui patch (desen cu o anumita simbolistica, blazon). Colors (culori) se refera la acel patch.

Crash Bar = Bara metalica montata pe motocicleta pentru a proteja picioarele in cazul unui accident (fara crash bar exista riscul ca piciorul sa fie prins si zdrobit sub greutatea motocicletei)



Crotch Rocket = Motocicleta de viteza

Cut = Vesta avand pe spate culorile clubului (patch-ul)

DOT = Department of Transportation. Inscriptia DOT apare pe castile de protectie si semnifica faptul ca respectiva casca a fost certificata (a trecut teste specifice de rezistenta la impact)

Drag Bars =  ghidon jos, drept






Fender = Aripa. La figurat se foloseste pentru a se referi la o femeie pasager care nu este prietena stabila (nevasta) motociclistului ci a fost luata ocazional pentru o plimbare

Flash Patch = Patch-uri generice (nu sunt simbolurile unui club) ce se pot cumpara din magazin

Flying Low = Mers cu viteza mare

Forward Controls = Comenzi avansate - scaritele motocicletei, levierul franei de picior si levierul ambreiajului modificate (impinse in fata) pentru a avea mai mult spatiu, iar picioarele sa stea mai intinse in fata



FTW - Fuck The World

Hard Tail = Motocicleta cu cadru rigid - fara suspensie pentru roata spate





HOG = Harley Owner's Group - grupul detinatorilor de motociclete Harley Davidson

Independent = cineva care nu este membru in niciun club sau grup, dar este implicat activ in viata cluburilor

Ink = tatuaj

Ink-Slinger = Artist in tatuaje

Leaving Your Mark = pata de ulei ramasa pe asfalt in locul in care a fost parcata motocicleta. Se foloseste in mod ironic - motocicleta nu e stricata si are scurgeri de ulei ci are personalitatea ei si isi marcheaza teritoriul asa cum fac animalele de prada

M/C = Motorcycle Club

OEM = Original Equipment Manufacturer - piesele si accesoriile OEM sunt originale (facute de producatorul motocicletei). Exista si piese si accesorii facute sub licenta sau copii pirat ale pieselor originale

Pillion Pad = Saua pasagerului

Pipes = Tevile de esapament

Plugs = Bujii

Pucker Factor = "Cat de tare ai strans din fund" - metafora se refera la o situatie limita prin care ai trecut

R/C = Riding Club

Rags = in unele zone se foloseste ca referire la patch-urile (culorile) purtate de femei.

Rat Bike - Motocicleta sobolan - motocicleta cu aspect neingrijit (ruginita, vopsea sarita sau matuita etc)

Ridin' Bitch = mers pe motocicleta ca pasager

Rocker = parte din patch (culori) care specifica locatia geografica / teritoriul

RUB= Rich Urban Biker - motociclist bogat de oras

Rubber = cauciuc

Rubber Side Down = mergi in siguranta, metafora ce inseamna "tine motocicleta cu rotile pe pamant" nu o rasturna

Run = Excursie cu motocicletele impreuna cu prietenii, in cele mai multe cazuri avand de la inceput o destinatie planuita

Scoot = Motocicleta

Shiny Side Up = mergi in siguranta, metafora ce inseamna "tine motocicleta cu partile stralucitoare in sus" nu o rasturna

Sissy Bar = Spatar pentru locul pasagerului






Sled = Motocicleta

Softail® = Cadru de motocicleta care privit din afara pare a fi rigid, dar totusi are suspensie (ascunsa sub saua motocicletei)

Straight Pipes = tevi de esapament goale (fara amortizoare)

Tats = Tatuaje

Tail Gunner = Ultimul motociclist din grup. Denumirea foloseste o metafora preluata din armata - mitraliorul din coada - cel care asigura spatele intregului grup

The Motorcycle Wall = Un monument memorial aflat in Hopedale Ohio dedicat motociclistilor trecuti in nefiinta (numele lor fiind gravate pe perete)

Thirteen "13" = "M" este a 13a litera din alfabet. Are mai multe semnificatii. M - de la marihuana. M - mexican mafia. M - mother (un mic patch cu cifra 13 semnifica faptul ca respectivul motociclist face parte din clubul mama, clubul original - nu filiala).

Turn your back = Intoarce spatele - pentru a exprima totala dezaprobare / disociere fata de o persoana sau clubul pe care il reprezinta

Twisties = Sectiune de drum foarte virajata

Wannabe = "vrea si el sa fie" - se refera la o persoana care pretinde ca e parte din stilul de viata al mototciclistilor

Wrench = Mecanic (de fapt wrench s-ar traduce prin cheie, dar e folosit in mod metaforic)

XXF-FXX / XXFOREVER - FOREVERXX = Patch purtat de catre membrii unui club pentru a exprima angajamentul lor total fata club si membrii acelui club
(XX se inlocuieste cu numele clubului)

1%er =  Termenul a aparut in anii 60. Totul a pornit de la o declaratie oficiala a AMA prin care se spunea ca 99% din motociclisti sunt familisti, oameni cu frica lui Dumnezeu (deci oameni care nu incalca legea. In mod logic mai raman 1% care ar fi in afara legii (outlaws). Eticheta de 1%er e purtata nu neaparat de cei care isi castiga existena din activitati criminale (probabil ca un traficant de droguri, spre exemplu, nici n-ar purta asa ceva pentru ca asta ar atrage imediat atentia asupra lui) ci de toti cei care, intr-un fel sau altul, se considera in afara sistemului sau sunt nemultumiti de sistem.

Read More

Un politist vede apropiindu-se o motocicleta. Sare in mijlocul drumului si incepe sa strige:

-Opreste! Tu nu te uiti la tine ca n-ai nici far, nici casca, nici nimic...
-Da-te la o parte ca n-am nici frana!

Read More

Motorcycle Reconstruction - TAC tv road safety commercial

99% din accidentele in care sunt implicate masini si motociclete se intampla in intersectii. In aceste situatii fie masina vrea sa faca la stanga, fie iese de pe o straduta laterala (in ambele cazuri inseamna neacordare de prioritate). 

Dupa accident soferii spun intotdeauna ca nu au vazut motociclistul. Oare? Partial e o minciuna, o scuza din partea soferului. Partial au dreptate. O motocicleta este greu de reperat in trafic, iar daca vine cu viteza foarte mare este aproape imposibil de vazut de catre un sofer neatent.

Read More