MotoGP Mugello

Lorenzo dă o lecție de pilotaj

Cursa de la Mugello a fost foarte așteptată. Eram nerăbdători să aflăm câteva răspunsuri: Câștigă din nou Pedrosa? E mai bun Marquez pe pista uscată? (evident, pe pistă udă s-a dovedit că mai are câte ceva de învățat, dar nah, nimeni nu s-a născut atoateștiutor, experiența vine cu timpul) Își revine Lorenzo? Mai e capabil Valentino Rossi să țină ritmul piloților de top?

În subsidiar mai era și întrebarea legată de performanțele tehnice: Ce dracu au făcut ăștia de la Yamaha? Și-au stricat singuri motocicleta în loc să o îmbunătățească? După cursa de la Le Mans parcă îți venea să spui asta.

Și weekend-ul a început dezastruos pentru Yamaha. În primele antrenamente libere au obținut rezultate incredibil de proaste. Rossi - al 19lea timp. Hai că Rossi mai face din astea. Ne-a obișnuit să aibă antrenamente sau calificări foarte proaste și după aia să meargă incredibil în cursă. Dar Lorenzo? Robotelul? Locul 14?

Hai să zicem că în antrenamentele libere timpii și clasamentul nu contează. Până la urmă de aia sunt antrenamente libere, ca piloții și echipele tehnice să ajusteze motocicletele și să găsească cele mai bune setări pentru ceea ce contează - cursa.

Bun, Yamaha a testat în primul antrenament. Ei știu ce au testat, dar se pare că nu le-a ieșit. Dacă au fost doar teste e ok. Dar dacă e altceva? În primul antrenament pista a fost udă, iar rezultatele Yamaha au fost asemănătoare cu cele de la Le Mans (unde a plouat). E doar coincidență sau noul M1 nu știe să meargă pe ploaie? Rămâne o întrebare deschisă.

În al doilea antrenament lucrurile s-au schimbat radical. Pista s-a uscat și a ieșit soarele și în boxa Yamaha. Și ce soare! Primele 3 locuri ocupate de Yamaha. Honda a fost eclipsată. Sau poate a fost rândul Honda să testeze lucruri noi?

În orice caz, nu cred că și-au planificat să testeze căzături la viteze de peste 300km/h. Totuși, Marquez a făcut-o și pe asta. Glumesc acum, dar accidentul a fost foarte serios. La prima vedere a părut ceva foarte grav și doar o minune a făcut ca Marquez să scape doar cu niște mici zgârieturi. Bine că totul s-a terminat cu bine.

Calificările au consemnat o premieră. Pentru prima dată, o motocicletă Honda de uzină a fost în Q1. Lucrul ăsta pare imposibil din punct de vedere matematic, dar nah, ținând cont de ce s-a întâmplat cu Marquez în antrenamente e pe deplin explicabil. Bineînțeles că Marquez n-a avut probleme să câștige Q1 și să intre în Q2, dar parcă s-a văzut totuși că nu e în cea mai bună formă.

Începutul Q2 l-a găsit pe Lorenzo primul l-a start așteptând să se permită intrarea pe pistă. Cineva a încercat să se bage în fața lui, dar Lorenzo a ținut morțiș să fie primul care stabilește un tur cronometrat. Și a făcut-o... stil Lorenzo - a scos un timp incredibil de bun chiar de la prima tură. Se părea că își va adjudeca un nou poll fără prea multe bătăi de cap. În timp ce Lorenzo bătea recordurile, despre Pedrosa aproape că nu se auzea. Comentatorii Digi spuneau că Pedrosa e foarte sigur pe ei și că așteaptă finalul. Eu am crezut că de fapt Pedrosa atâta poate în aceste calificări. Până la urmă n-a fost nici așa nici așa. Pedrosa ar fi vrut să tragă tare de la început, dar n-a putut pentru că a prins trafic. Cât de sigur pe el a fost nu pot să știu, dar știu că a reușit un tur fantastic și i-a smuls lui Lorenzo poll-ul.

De altfel, lucurile s-au succedat incredibil de repede și timpii pe tur au căzut foarte rapid. Atât de rapid încât Rossi, care scosese la început un timp pentru locul 2 s-a trezit la final pe locul 6 fără să aibă timp să se dumirească când s-a întâmplat asta și fără să mai poată răspunde.

Ce ar mai fi de spus până aici? Dovizioso a obținut al 3lea timp în calificări. Asta cumva confirmă că Ducati face progrese. Deocamdată nu sunt spectaculoase, dar măcar sunt progrese nu regrese.

Crutchlow a fost și el abonat la căzături cum a fost și Marquez. Până la urmă nu există minuni. În grupul piloților din frunte nu există așa mari diferențe. Toți sunt foarte talentați, toți stăpânesc foarte bine motocicletele și arta pilotajului nu mai are secrete demult pentru niciunul dintre ei. Diferența o face motocicleta (mai ales Ducati care nu reușește să țină pasul cu Yamaha și Honda) și cât de mult sunt dispuși, fiecare dintre ei, să riște.

Rossi a venit la Mugello cu o cască nouă. O simpatică broscuță țestoasă. Trebuia să fie un mesaj pentru fani? Și ce ar fi trebuit să transmită? Că Rossi nu mai poate, că e ca o broască țestoasă în comparație cu ceilalți, dar totuși a rămas un tip simpatic? Sau dimpotrivă. Că rezultatele din acest an nu au fost prea grozave, dar își va reveni și, întocmai ca în fabula cu iepurele și broasca țestoasă, el va fi cel care va trece la sfârșit primul linia de sosire și el va fi campionul?

Mugello e un circuit special pentru Rossi. Aici a avut parte de foarte multe bucurii și de o incredibilă serie de 7 victorii, tot aici a avut parte de cel mai grav accident din viața sa, singurul care l-a ținut pe bară aproape un sezon. Nu mai zic de numărul de fani italieni. Aproape toate tribunele erau galbene, cu excepția unei pete roșii a ducatiștilor. Dacă Rossi ar fi vrut să transmită un mesaj aici era locul perfect să o facă. Dacă era să se consemneze o nouă renaștere pentru Rossi, aici era locul perfect unde să se producă. Dar nah, nimeni nu i-a zis toate astea și lui Bautista. Chiar l-a începutul cursei Bautista s-a avântat atât de tare încât a pierdut controlul, l-a acroșat și pe Valentino, au ieșit amândoi în decor și uite așa am rămas toți cu o mare nedumerire - ce mesaj a vrut să ne transmită Rossi? Din păcate, pe pistă n-a mai putut să transmită nimic. Va trebui să așteptăm următorul mare premiu.

Cursa în sine n-a fost foarte spectaculoasă, deși s-au întâmplat destule evenimente. Eliminarea lui Rossi (pentru că nu se poate spune că a căzut) a fost doar unul dintre ele.

Dani Pedrosa a plecat ca din tun în cursă. A vrut să-și valorifice poll-ul și a reușit. Cum s-a dat startul a țâșnit și a reușit să se distanțeze un pic pe linia dreaptă. Din păcate pentru el, asta s-a întors împotriva lui chiar în primul viraj. A avut viteză mai mare decât Lorenzo, dar asta a făcut să fie nevoit să frâneze mai tare și a ieșit pe o trasă mai largă. De data asta Lorenzo n-a mai iertat. În ultima vreme se învățase să meargă la rezultat. Tare, aproape fără greșeală, dar și fără să-și asume riscuri. Dar acum mersul conservativ nu mai era o obțiune pentru că nu mai avea ce să conserve. Lorenzo avea nevoie de puncte. Dacă Dani i-a lăsat o mică portiță deschisă, Lorenzo a profitat imediat de ea și s-a băgat. Depășirea în sine și tot ce a urmat după aceea m-au făcut să spun că Lorenzo a dat o lecție de pilotaj. A mers impecabil de la începutul cursei și până la sfârșit. Pedrosa s-a străduit din răsputeri să-l depășească, dar n-a primit de la Lorenzo nici cea mai mică șansă. Pe lunga linie dreaptă de la start/sosire se vedea că motocicleta Honda are un mic plus de putere, Dani se apropia și lăsa senzația că poate să depășească, dar la intrarea în viraj Lorenzo a revenit de fiecare dată cu o frânare și o trasă perfecte. De altfel pe linia dreaptă a fost singura șansă pentru Pedrosa pentru că pe restul circuitului pur și simplu nu se putea apropia suficient de mult de Lorenzo.

Duelul ăsta a fost spectaculos la început, dar pe măsură ce turele treceau și neputința lui Pedrosa devenea din ce în ce mai evidentă, parcă a devenit plictisitor. Totuși, duelul a fost plin de încrâncenare. De mult nu l-am mai văzut nici pe Lorenzo nici pe Pedrosa să lupte cu atâta îndârjire.

În spatele lor a fost mereu Marquez. Nu s-a implicat în duel, deși lăsa senzația că poate, că are resurse să o facă. S-a mulțumit să păstreze o distanță mică față de ceilalți doi și să aștepte. În definitiv, de multe ori se întâmplă asta - când doi se ceartă al treilea câștigă. N-a fost cazul de data asta. L-a un moment dat Pedrosa a cedat și Lorenzo, scăpat de presiune, a reușit să se desprindă decisiv. Ca să fiu corect, nu Pedrosa a cedat, el s-ar fi luptat până la final, dar nu l-au mai ținut cauciucurile. Când Marquez a vâzut că Pedrosa nu mai poate să țină ritmul s-a hotârât să-l atace. Și a făcut-o. Spectaculos așa cum ne-a obișnuit. S-a apropiat de Pedrosa, a început să-l hărțuiască pândind momentul pentru depășire și până la urmă a trecut, printr-o manevră foarte frumoasă. Ce s-a întâmplat după aceea doar Marquez ar putea să spună. După părerea mea ar fi putut să termine lejer pe locul 2. Pe Lorenzo nu cred că l-ar fi putut ajunge, iar de Pedrosa s-ar fi îndepărtat ușor. Dar n-a făcut-o. A forțat prea mult și a sfârșit într-un nor de praf în pietrișul de pe marginea circuitului. Mare păcat. Băiatul ăsta are o inimă mare și talent cu carul. Și-ar merita un loc pe podium în fiecare cursă.

Probabil că Pedrosa s-a bucurat foarte mult când l-a văzut pe Marquez afară din cursă. Nah, nu cred că s-a bucurat de răul altuia, dar pentru el a fost o pleașcă nesperată. Viața e grea acolo în frunte. Cred că Dani își dorește titlul mondial mai mult decât orice alt pilot. De multe ori i-a trecut prin fața ochilor și nu a reușit să-l prindă. Acum conduce în clasamentul general, dar dacă Lorenzo își revine, va fi foarte greu să se mențină. Ce să mai zicem despre colegul lui, Marc Marquez? Lupta cu Lorenzo depinde și de bătălia dintre Honda și Yamaha. Marquez are motocicletă identică cu a lui și de multe ori a dovedit că poate să fie mai bun (sau cel puțin mai nebun) decât Pedrosa. 

Trebuie să spun câteva cuvinte și despre Crutchlow. El e cel care a terminat pe 3. După ce cursa trecută a obținut locul 2. Pentru cineva care nu are la dispoziție cea mai bună motocicletă este absolut remarcabil. E adevărat, dacă Marquez nu ar fi căzut nu ar fi reușit să urce pe podium. Dar e la fel de adevărat, la ce ritm a avut în ultima parte a cursei, dacă ar mai fi avut la dispoziție câteva tururi l-ar fi ajuns pe Pedrosa și poate l-ar fi și depășit. 

În rest... echipa Ducati a obținut și ea rezultate bune. Dar nu suficient de bune. Dovizioso n-a reușit să treacă de Stefan Bradl. În continuare Ducati de uzină nu e suficient de bun să se bată cu o Honda client. Măcar de data asta au ținut pasul. Poate că în cursele următoare o să fie și mai bine pentru ei. Cel puțin acum, profitând de căzătura lui Marquez și de abandonul prematur al lui Rossi, au prins câteva puncte bune în clasament. 

Aștept în continuare să văd ce ne transmite Rossi. În cursa următoare, la Barcelona, Yamaha ar trebui să vină și cu o nouă cutie de viteze. Cel puțin așa estimau ei la începutul sezonului. Dacă ar fi așa și dacă noua cutie de viteze va oferi acel plus față de Honda poate că îl vom vedea în sfârșit pe Rossi cel de odinioară, Rossi campionul. Dacă nici la Barcelona nu reușește o cursă foarte bună, cred că nu mai avem ce aștepta de la el. Poate pentru Yamaha ar fi cel mai bine așa. Or să se concentreze numai pe Lorenzo și toate update-urile vor fi doar pentru el. Lorenzo, cu o motocicletă cel puțin egală cu a celor de la Honda, ar câștiga un nou titlu. Valentino Rossi s-ar concentra mai mult pe marketing decât pe curse. Asta știe să facă în continuare mai bine ca oricine. Deja le-a umplut conturile celor de la Yamaha și o va mai face și în continuare. Pentru Yamaha ar fi ideal - și bani și glorie. 

Read More

MotoGP Le Mans

Nu știu ce ar caracteriza mai bine cursa de la Le Mans. Oscilez intre a spune că "în Anglia plouă des" sau a spune că a fost "bătălia mecanicilor". Oricum, a fost de departe cea mai spectaculoasă cursă din ultimii ani în MotoGP atât prin surprizele de proporții cât și prin intensitatea duelurilor.

Să începem cu mecanicii. Imediat după cursa de la Jerez a urmat o sesiune de teste în care toate echipele s-au grăbit să-și testeze ultimele noutăți. Ce se meșterește la o motocicletă de GP și ce inovați se aduc nu știe nimeni. E un secret foarte bine păstrat de către fiecare echipă. Am putea presupune câte ceva doar din declarațiile oficiale. 

• Ducati a anunțat foarte multe schimbări și îmbunătățiri la motocicletă. Optimism total. Bine, nimeni nu se așteaptă ca dintr-o motocicletă mediocră să faci peste noapte una campioană, dar măcar să o faci competitivă, capabilă să se bată pentru  locurile fruntașe ar fi Ok. Despre asta vorbeau cei de la Ducati, despre o motocicletă în sfârșit competitivă, capabilă să facă față celor de la Honda și Yamaha.
• La Honda a fost cam tăcere. Poate n-am prins eu declarațiile care să anunțe marile schimbări sau poate nici n-au existat asemenea declarații. De ce ar schimba ceva cei de la Honda? Motocicletele lor sunt mai bune ca oricând. Normal, progresul e implacabil și de la cursă la cursă se mai găsește câte ceva de îmbunătățit. Dar dacă totul merge bine probabil că nu e nevoie de schimbări majore.
• Yamaha în schimb a venit cu schimbări multe și majore. Un singur lucru, cel pe care îl așteaptă toată lumea, nu l-au anunțat - o nouă cutie de viteze care să se ridice la performanțele cutiilor de viteze Honda. În ciuda noutăților, parcă la Yamaha n-a domnit un prea mare optimism. De fapt noua motocicletă M1 se pare că n-a fost așa de bună pe cât se aștepta. Lorenzo s-a arătat rezervat, dar a acceptat noile schimbări, Rossi a spus că preferă vechea motocicletă.

În toată povestea asta cu mecanicii s-a amestecat și ploaia. În trecut motocicletele Ducati au fost avantajate de ploaie, dar nah, ploaia singură nu poate câștiga o cursă. 

În plus e vorba și de piloți nu numai de motociclete. Unii se simt mai bine pe ploaie, alții mai puțin. Teoretic, piloții britanici sunt avantajați pentru că la ei acasă plouă aproape în fiecare zi, în schimb piloții spanioli nu se întâlnesc cu ploaia prea des. Totuși, ținând cont de rezultatele din trecut s-ar fi putut spune că ploaia îl avantajează și pe Lorenzo și pe Rossi.

Weekend-ul a început în mod previzibil. În antrenamentele libere s-au succedat pe primele poziții piloții Honda și Yamaha, așa cu ne obișnuisem deja din celelalte curse. Nici măcar calificările n-au adus ceva spectaculos. Este adevărat, Dovizioso a reușit locul 3, adică cel mai bun rezultat Ducati de foarte mult timp, dar nici asta nu a fost o surpriză atât de mare. Dani Pedrosa a căzut în timpul calificărilor și n-a mai avut la dispoziție timpul necesar pentru a reveni și a încerca un tur foarte rapid. Poate că altfel ar fi reușit să-l bată pe Dovi în calificări. Pe de altă parte, Ducati a fost mereu capabilă să facă un tur rapid. Problema lor e în cursă, unde trebuie să facă douăzeci și ceva de tururi rapide nu unul singur. Nici măcar Rossi n-a furnizat vre-o surpriză. Ne-a obișnuit cu rezultate slăbuțe în calificări și n-a vrut să schimbe nimic nici de data asta. Deci, pe primele 2 poziții i-am regăsit pe Marquez și pe Lorenzo, urmați de Doviziozo și Crutchlow. Nici Crutchlow pe locul 4 nu mai era pentru nimeni o surpriză, deși încasase și el o trântă zdravănă, dar ne-a obișnuit cu evoluții remarcabile.

În schimb, cursa... wow! Cred că nimeni nu s-a așteptat dinainte la ce avea să se întâmple. 

Marquez s-a speriat clar de ploaie. Era un semn de întrebare înainte de cursă. Este Marc Marquez la fel de bun pe ploaie ca și pe pistă uscată? Se pare că nu. Cel puțin în cursa asta n-a fost deși a reușit în final să ocupe locul 3.

În față a țâșnit Dovizioso, urmat îndeaproape de Lorenzo. Dani Pedrosa, venit de nu se știe unde, a reușit să ajungă și el în față. Ca să zic așa, până acum singura surpriză a fost Marquez, în rest părea că totul va fi previzibil. Ducati a mai plecat bine și în alte curse, dar n-a reușit să țină pasul cu japonezele mai mult de 3-4 tururi după care s-au scufundat în pluton. Mă uitam la Dovizioso și parcă nici nu-l vedeam. Era pe primul loc, dar mă așteptam ca din clipă în clipă să se dea la o parte așa cum se dă la o parte safety-car-ul pentru ca adevărata bătălie să înceapă.   În spatele "safety-car-ului" așteptau Pedrosa și Lorenzo. Nah, cel puțin așa am crezut eu. Până la urmă a fost total altfel. Parcă cineva a făcut o glumă și a schimbat peste noapte carenele motocicletelor Yamaha cu cele ale motocicletelor Ducati. Lorenzo era călare pe o Yamaha, dar a dispărut după câteva ture exact cum ar fi făcut un Ducati cu câteva curse în urmă. În schimb Dovizioso a rămas la bătaie cu Pedrosa. E adevărat, parcă Honda lui Dani era un pic mai bună, dar nu suficient de bună ca să treacă de Dovizioso. Bătălia dintre cei doi le-a permis și celorlalți piloți Yamaha să se apropie, așa că în scurt timp am avut un pluton fruntaș format din 5 motociclete, lucru foarte rar. 

La un moment dat Pedrosa a reușit să-l depășească pe Dovi și a început să se distanțeze. Rossi a reușit și el să îl depășească pe Lorenzo. De aici înainte Lorenzo a fost în cădere liberă. Toți care au vrut să-l depășească au făcut-o. Lorenzo e un pilot conservator. Preferă să piardă o poziție decât să stea la bătaie, să riște și printr-o căzătură să piardă tot. Dar nici chiar așa. E clar că în cursa de astăzi ceva n-a mers bine la motocicleta lui Lorenzo.

În față Pedrosa s-a desprins destul de repede de Dovizioso, așa cum era de așteptat. Dar diferența dintre motociclete nu era chiar așa de mare. Se vedea că Pedrosa forțează cât poate. Era și normal. Asta era șansa lui. Nicio Yamaha pe lângă el, nici colegul lui, Marquez, care îi dă atâtea bătăi de cap... nimic care să-l oprească. Nimic în afară de ploaie. Pe ploaie orice mică greșeală se plătește scump, iar când forțezi e aproape imposibil să nu apară și greșeli. Dani n-a făcut o greșeală prea mare, dar suficient de mare încât să fie din nou ajuns și depășit de Dovizioso..

Cu Dovi în față, ritmul cursei s-a încetinit un pic. Piloții din spate s-au apropiat din nou. Pe măsură ce tururile au început să treacă și pista să se usuce a crescut și încrederea lui Marquez. Marc a început să scoată timpi din ce în ce mai buni și să se apropie de Rossi și Crutchlow. Pe Nicky Hayden, celălalt pilot Ducati, aproape că l-am trecut cu vederea. El a preferat să facă o cursă cumine și să obțină un rezultat onorabil. Singurul lucru remarcabil e că a reușit să țină și el ritmul celor fruntași, asta dovedind că motocicletele Ducati, meșterite de inginerii Audi, sunt pe drumul cel bun. 

Pedrosa a reușit să-l depășească din nou pe Dovizioso, de data aceasta definitiv. N-a mai greșit, nu a mai permis nimănui să se apropie de el până la final. De altfel, parcă Ducati-ul lui Dovizioso începuse să gâfâie. Într-un final a trebuit să se  recunoască învins de cele două Yamaha - a lui Crutchlow și a lui Rossi. 

De aici înainte lucrurile au început să se limpezească. Rossi a ținut morțiș să ofere și el o surpriză, dar nu una la care se așteptau fanii lui. De când a venit la Yamaha, parcă Rossi s-a consolat cu poziția de pilot secund. Ori nu mai poate, ori nu mai vrea, dar parcă e mai preocupat de marketing decât de performanță sportivă. Se pare că nici motocicleta nu mai e aceeași de care s-a despărțit cu ceva timp în urmă și nu se mai înțelege la fel de bine cu ea. Totuși, să-i vadă în fața lui pe Crutchlow cu Yamaha client și pe Dovizioso cu Ducati nu cred că i-a plăcut. Cred că asta l-a făcut să forțeze. De Crutchlow tot nu se putea apropia, dar măcar  să-l depășească pe Dovi. Până la urmă a reușit să alunece pe un viraj și să iasă în decor. A reușit într-un final să scoată motocicleta din pietriș și să continue, dar nah, locul 12 e ca și când n-ar mai fi terminat cursa deloc.

Cum am zis mai sus, finalul a însemnat trezirea lui Marquez. Cât timp s-au duelat Crutchlow și Dovizioso, Pedrosa s-a desprins decisiv și de la un moment dat nici n-a mai forțat pentru că nu mai avea de ce.  Marquez a început o cursă de urmărire, dar a fost un pic cam târziu. Într-un final a reușit să treacă și el de Dovizioso și să prindă ultima treaptă a podiumului, dar pe Crutchlow nu a mai reușit să-l prindă.

L-am lăsat la urmă pe Crutchlow. După mine, el a obținut cea mai bună performanță a zilei. Locul 2, dar în ce condiții? Se știe că echipele client nu beneficiază de motociclete la fel de bune ca motocicletele de uzină. Cu toate astea, Crutchlow se bate cât poate el de tare și nu de puține ori a reușit lucruri remarcabile. Azi a reușit unul din lucrurile uimitoare (și cel mai bun rezultat din cariera lui de pilot MotoGP) - locul 2, în fața unei Honda de uzină, două Yamaha de uzină și două Ducati de uzină. În clasamentul general provizoriu e în fața lui Rossi. Cu toate astea, viitorul lui Crutchlow în MotoGP e foarte incert. Deocamdată se pare că e singurul pilot fără un contract semnat pentru sezonul următor. Oare asta merită?

Bineînțeles și Dovizioso a obținut un rezultat bun astăzi. Dar parcă nu e așa de surprinzător. Dovi e un pilot excelent. Dacă Ducati se trezește se va bate fără discuție pentru podium.

Read More

Seawolves Bike Fest VI - Mamaia 2013

In weekendul 14-16 Iunie va asteptam in aceeasi locatie cu care v-am obisnuit in ultimii 5 ani, campingul “Tabara Turist” - situat la marginea statiunii Mamaia, un camping decent, cu un ambient foarte placut si cu conditii de campare excelente (plaja proprie, umbra, toalete curate si dusuri cu apa calda non-stop, restaurant autoservire, parcare moto si auto).

Cei care ne-au mai onorat cu prezenta la festivalul nostru cunosc deja standardele noastre de distractie si confort, iar cei care o vor face pentru prima data speram sa aiba parte de o placuta surpriza. Nu vor lipsi berea ieftina, romul de intampinare, concursurile pe mare si pe uscat, concertele rock pe o scena adevarata de 50.0000 de wati, folkul live si cantarile haiducesti in jurul focului de tabara, parada moto, late night show'ul interzis minorilor si inimilor slabe sau artificiile. In plus, v-am pregatit anul acesta si cateva surprize inedite.

In fiecare an am incercat sa imbinam festivalul moto cu un mini-festival de muzica, asa ca vor urca pentru voi pe scena urmatoarele formatii:

Vineri, 8 Iunie

SUKAR NATION

BLACK FRIDAY

HANGOVER

ZIUA LIBERA

Sambata, 9 Iunie

CARGO

TROOPER

THE ROCK

LUPU' CEL RAU

... in plus, in fiecare seara, dupa show'ul de striptease si - ca sa respectam obiceiul de la ultima editie - probabil pana la rasarit , va avea loc la foc de tabara (si departe de zona de odihna  ) deja traditional recital folk cu Silviu Covaci, care va fi acompaniat si de un set de tobe avandu-l ca protagonist pe maestrul Ionut Micu!

Master of Ceremony la evenimentul nostru va fi din nou Cristian HRUBARU de la Rock FM!

Ca si anii trecuti, motoarele sau masinile vor fi parcate separat de locurile de campare, intr-un spatiu special amenajat si supravegheat non-stop (in interiorul campingului, bineinteles).

Pretul de intrare la fest pe perioada celor 2 zile va fi de 30 Ron, ca si anul trecut.

Cazarea se poate face fie la cort - gratuit bineinteles - (cum am spus mai sus, conditiile in camping sunt excelente, toalete foarte curate ...si multe, iar la dusuri este apa calda non stop), fie la hotelurile din apropierea campingului - despre care vom reveni cat de curand cu detalii si oferte speciale ca si in anii trecuti.

Cei care ne-au onorat cu prezenta la editiile precedente stiu ca ne dam toata silinta ca invitatii nostri sa se simta excelent. Iar anul acesta, cum e si firesc, v-am pregatit si mai mult si mai bine decat in anii trecuti.

Gasiti un rezumat cu filme si poze de la editia 2012 aici.

Atasam posterul evenimentului si o harta cu indicatii asupra locatiei (dealtfel este foarte usor de gasit - campingul din dreptul ultimului sens giratoriu din Mamaia).

Acestea fiind zise, va asteptam pe toti la mare cu bratele deschise, vreme buna, multa distractie si bere rece!

http://www.seawolves.ro/

Read More

Intrunire Moto Black Helmets 17-19 Mai

In perioada 17-19 Mai 2013 in localitatea Manesti, jud. Dambovita se va desfasura intrunirea moto organizata de Clubul Blackhelmets.

Asadar va invitam sa participati cu mic cu mare la un eveniment ce se va desfasura intr-un cadru superb, intr-o poiana inconjurata de dealuri impadurite, dealuri ce constituie o provovare certa pentru pasionatii de enduro.

Va asteptam cu un foc de tabara pe masura, muzica buna, concursuri, premii, bere, vin, vodka si un gratar incins.

Taxa de participare la eveniment este de 15 lei, in care sunt incluse camparea, parcarea, intrarea si paza.

Ca si rute de acces sunt 2, in functie de directia din care se vine, astfel: venind din partea de sud, dinspre Targoviste mentineti drumul 72A marcat cu rosu pe harta (Targoviste-Campulung Arges) pana ajungeti la o intersectie in dreptul unei troite aflata pe partea stanga a drumului la aproximativ 10 km de oras (din Targoviste spre Campulung a 2-a intersectie cu drum principal, asfaltat, practic imposibil de ratat). Aici faceti stanga si continuati deplasarea trecand prin localitatea Ungureni si apoi odata cu trecerea peste raul Dambovita (singurul pod peste apa pe care il traversati) intrati in localitatea Manesti. Pe partea dreapta se afla Primaria Manesti si nu prima intersectie dupa primarie ci la a 2-a intersectie faceti stanga pe langa Scoala Manesti. De aici tineti drumul drept pana ne gasiti pe noi. Este vorba de un drum de aprox 4 km, pe un drum de pamant foarte bine batatorit, deci nu veti avea probleme nici daca va ploua.

A doua varianta de acces, in cazul in care veniti din nord din directia Campulung -Arges spre Targoviste, la aproximativ 42 de km de Campulung-Arges, dupa ce iesiti din localitatea Gheboieni va fi prima intersectie cu drum asfaltat, unde veti face dreapta. este vorba de aceeasi intersectie descrisa mai sus, cea cu troita. Aici faceti dreapta si continuati deplasarea trecand prin localitatea Ungureni si apoi odata cu trecerea peste raul Dambovita (singurul pod peste apa pe care il traversati) intrati in localitatea Manesti. Pe partea dreapta se afla Primaria Manesti si nu prima intersectie dupa primarie ci la a 2-a intersectie faceti stanga pe langa Scoala Manesti. De aici tineti drumul drept pana ne gasiti pe noi.

Coordonatele GPS sunt 44.964145 cu 25.2681.

Pentru mai multe informatii: 0740.017.998-Florin, 0745.250.501-Alex

http://www.blackhelmets.ro/

Read More

BIKE FEST 31 MAI 2 IUNIE TRANSILVANIA BIKERS MC 1990

Read More

Adevarata plăcere

Un bărbat naufragiază pe o insulă pustie și rămâne blocat acolo timp de 10 ani. Într-o zi, i se pare că zărește ceva care plutește la orizont. Plin de speranță începe să facă semne disperate. Se pare că a fost văzut... ceva se apropia de insula lui pustie. Nu e un vapor, își dă seama bărbatul, nu e nici un yaht... nici măcar o barcă. Când s-a apropiat suficient, își dă seama că este vorba despre un surf

O femeie superbă se apropie de el și-l întreabă:
"Cât timp a trecut de când n-ai mai fumat o țigară?"
"10 ani"
Tipa trage fermoarul unui buzunar impermeabil și scoate de acolo un pachet de țigări, aprinde una și i-o dă tipului. Apoi îl întreabă, în mod provocator:
"Cât timp a trecut de când n-ai mai băut un whiskey?"
"10 ani"
Tipa trage fermoarul unui alt buzunar impermeabil, scoate o sticlă de whiskey și i-o întinde tipului
Acesta rămâne înmărmurit de uimire:
"Wow, este fantastic!" și trage din sticlă o dușcă zdravănă după care trage cu nesaț câteva fumuri din țigară.
Tipa îl întreabă din nou și mai provocator, în timp ce se juca cu fermoarul costumului de surfing:
"Cât timp a trecut de când n-ai mai simțit adevărata plăcere?"
La care tipul...
"Oh Doamne, să nu-mi zici că scoți de-acolo o motocicletă!"

Read More

Tratati intersectiile ca pe niste zone oarbe

Aproape jumătate din accidentele dintre mașini și motociclete se petrec în intersecții. Dacă punem la socoteală și celelalte zone care pot fi asimilate cu intersecțiile - străduțe laterale și drumuri fără prioritate, intrări în benzinării, supermarket-uri sau parcări, procentul urcă până la aproape de 90%.

În majoritatea cazurilor șoferii nu acordă prioritate motocicletelor. Cei mai mulți susțin că nu au văzut motociclistul. 

Dacă șoferii nu te văd, fii tu atent și ferește-te de ei. Indiferent cine e de vină, motociclistul va avea întotdeauna de suferit.

Dacă ai prieteni motociclişti şi ţii la viaţa lor fii tu primul care le aduce aminte - mare atenție în apropierea intersecțiilor.  Roagă-i și pe ceilalți prietenii ai tăi care nu sunt motocicliști să fie mai atenți în trafic.   Victima neatenției lor ai putea fi chiar tu. Distribuie acest mesaj şi roagă-i şi pe ei să-l dea mai departe. Viaţa e frumoasă!

Read More

Mersul in grup

O plimbare împreună cu alți motocicliști este mai distractivă decât o plimbare de unul singur. Și, teoretic, este mult mai sigură. Dacă se întâmplă ceva pe drum are cine să te ajute. Am spus teoretic pentru că mersul în grup, cel puțin din ce am văzut eu prin România poate fi foarte periculos. O să detaliez mai târziu de ce. 

Hai să vedem mai întâi ce spune teoria și ce ar trebui făcut. Teoria asta nu s-a născut din cine știe ce demonstrații matematice ci este rezultatul experienței a mii și mii de motocicliști. În general, când faci lucrurile ”ca la carte“ ai toate șansele să iasă bine. Când e vorba de mersul în grup este foarte important ca toată lumea să facă așa cum s-a stabilit dinainte. Dacă ar face fiecare după capul lui ar ieși o mare bulibășeală.

Înainte de a pleca la drum

Să presupunem că este vorba despre o plimbare în afara orașului. Mersul prin oraș nu ar avea nici un haz. Nu te strângi împreună cu alți motocicliști doar ca să stați împreună blocați în aglomerația din oraș.

Ideal este ca toată lumea să știe în prealabil ruta pe care se va merge și destinația. Dar pentru motocicliști nu e așa de importantă destinația ci drumul. De multe ori se strâng cu gândul de a se plimba împreună, fără a avea neapărat o destinație precisă. Oricum, măcar în linii mari ar trebui să se stabilească dinainte ce și cum, mai ales în cazul unor excursii care durează mai mult de o zi.

Primul pas este stabilirea locului de întâlnire. Cel mai bine ar fi la benzinăria cea mai apropiată de ieșirea din oraș și de drumul pe care se dorește a se merge. 

Benzinăriile au două mari avantaje:

• În general există spațiu suficient pentru toată lumea astfel încât să nu se incomodeze traficul
• Cine are nevoie să alimenteze are ocazia să o facă. Benzină, apă, sucuri, țigări, ronțănele… mă rog, fiecare ce crede că are nevoie.

Când s-a adunat toată lumea trebuie stabilită ruta, asta însemnând atât drumul (pe unde se merge) cât și popasurile – fie că e vorba doar de scurte opriri pentru dezmorțire și regrupare, fie că e vorba de o pauză mai lungă pentru mâncat și realimentare. Este important ca toată lumea să știe ruta. Dacă cineva rămâne în urmă, din diverse motive, ar trebui să știe pe unde să o ia ca să se reîntâlnească cu grupul.

Înainte de a se pleca trebuie stabilită o modalitate de comunicare. Ideal ar fi ca măcar 2 motocicliști (cel din față și cel din spate) să aibă un sistem de comunicare radio, dar nu este neapărat necesar. Comunicarea se poate face și prin semne, important e ca toată lumea să știe ce înseamnă fiecare semn.

Cum se merge

Foarte importantă este stabilirea formației de drum., adică ordinea în care se merge.

• În față ar trebui să stea motociclistul cel mai experimentat. El va fi conducătorul grupului. În engleză se folosește termenul de “road captain“. Conducătorul are multe responsabilități. În mod evident, el trebuie să conducă tot grupul la destinație și să asigure integritatea grupului pe parcurs. Conducătorul grupului trebuie să știe în prealabil traseul și toate locurile de popas. Ar fi aiurea să nu știe pe unde să o ia, iar în spatele lui tot grupul să se bulucească haotic. De asemenea, conducătorul grupului este cel care stabilește viteza cu care se va merge. Dacă în grup există începători sau motocicliști care merg pentru prima dată în această formație trebuie să stea de vorbă cu ei și să îi întrebe care este pentru ei viteza la care se simt confortabil. Conducătorul trebuie să semnalizeze întotdeauna ce va face. E bine ca și ceilalți să imite semnalele pe care le-a făcut conducătorul. În felul acesta conducătorul se asigură că toată lumea a văzut semnalizarea lui și că toată lumea a înțeles, iar dacă grupul este foarte mare și cei din spate nu pot vedea ce semne face conducătorul au și ei posibilitatea să fie înștiințați.
• În spate ar trebui să stea de asemenea un motociclist experimentat. În engleză se folosește termenul “tail gunner“ – cel ce păzește spatele. Rolul lui este la fel de important ca al leaderului. Trebuie să se asigure că toată lumea e ok și că n-a rămas nimeni în urmă.
• Ceilalți motocicliști ar trebui să știe și ei ordinea în care vor merge. Ar trebui să știe măcar cine va fi chiar în fața lor și cine va fi chiar în spatele lor. În mijlocul formației ar trebui să stea motocicliștii mai puțin experimentați. Dacă se merge într-o formație pe două rânduri, motocicliștii începători ar trebui să ocupe poziții pare (să meargă aproape de marginea drumului), iar cei mai experimentați pozițiile impare (apropiate de axul drumului)

Când este vorba de un grup mai mare ar fi bine să se stabilească și câte un adjunct atât pentru leader cât și pentru cel din spate, gata să-i înlocuiască dacă este nevoie. De asemenea, în față ar trebui să stea cineva care cunoaște drumul sau porțiuni din drum – dacă leaderul nu știe foarte bine o anumită porțiune să îi ia locul temporar până ajung pe drumul pe care îl cunoaște și conducătorul.

În mers se folosesc de regulă două tipuri de formații:

• Pe un singur rând. Se folosește când este mai aglomerat și o formație pe două rânduri ar încurca traficul sau când drumul este plin de curbe sau de gropi (astfel fiecare motociclist din grup va avea un spațiu de manevră mai mare)
• Pe două rânduri. Se mai numește și formație în “dinți de ferăstrău“. Se folosește când drumul este suficient de drept și de larg pentru toată lumea (ideal când se merge pe autostradă). Această formație are avantajul de a păstra grupul mai compact.

Distanța față de cel din față ar trebui să fie de 2-3 secunde (în funcție de viteza de deplasare a grupului) dacă se merge pe un singur rând. Mersul pe două rânduri în formație de tip “dinți de ferăstrău“ permite înjumătățirea acestor valori.

La bifurcații, intersecții, semafoare etc. formația se strânge pe două sau chiar pe trei rânduri astfel încât toată lumea să poată trece cât mai repede. 

Atenție: Chiar dacă se merge în grup, fiecare trebuie să respecte în mod individual regulile de circulație. Dacă primii motocicliști din grup au trecut pe culoarea verde și între timp semaforul s-a schimbat în roșu, ceilalți trebuie să aștepte până se face din nou verde. Același lucru e valabil și când se întâlnește semnul “stop“ sau “cedează prioritatea“ și ori de câte ori mai este cazul. Fiecare trebuie să se asigure pentru el.

Dacă din varii motive grupul se rupe pe drum se va face regruparea la primul popas. De aceea se stabilesc de la început popasurile. Eventual, grupul din față poate să încetinească ca să le permită și celorlalți să îi ajungă din urmă. În schimb e o prostie foarte mare ca cei din urmă să tragă tare ca să îi ajungă pe cei din față. Ar trebui să meargă în ritmul lor și să se regrupeze toți la primul popas. 

Pe traseu toată lumea trebuie să respecte ce s-a stabilit de la început. Este important pentru că în grup fiecare depinde nu doar de el însuși ci și de ceilalți din grup. Dacă cineva nu respectă regulile va fi afectat tot grupul. 

Nimeni nu are voie să părăsească grupul fără a-l înștiința pe tail gunner. Nah, pe parcurs se poate întâmpla ca cineva să nu dorească să mai continue. Foarte bine. Dar trebuie să anunțe ce vrea să facă. Tail gunner-ul este responsabil, împreună cu căpitanul, de integritatea grupului. El trebuie să se asigure că n-a rămas nimeni în urmă și nu s-a pierdut nimeni pe traseu. De aceea, dacă cineva vrea să părăsească grupul, trebuie să se lase depășit de toți până ajunge în spate și să-i semnalizeze tail gunner-ului intenția sa. După aceea poate să-și vadă de drum.

Eh, cam asta a fost teoria. Dar uite ce am întâlnit eu mergând cu diverse grupuri prin România:

• Nimeni n-a stabilit o ordine a grupului de la început. Așa că fiecare a mers cum l-a tăiat capul. S-au băgat unii peste alții, unii s-au dus prea în față, alții au rămas prea în spate, unii s-au pierdut de tot.
• Cei din față au ajuns acolo din întâmplare, fără să cunoască neapărat traseul și pe unde trebuie mers.
• Cei din față, experimentați sau nu, au găsit de cuvință să meargă mult mai tare decât o putea face toată lumea din grup. Probabil pentru ei era o ocazie să demonstreze cât de tari sunt ei și cât de viteji. După părerea mea nu au demonstrat decât că sunt idioți și că nu le pasă de ceilalți.
• Drumurile din România nu prea permit o formație strânsă, mai ales când e vorba de un grup mare. Cu toate astea unii se încăpățânau să stea în formație strânsă, încurcând toată circulația. Nu de puține ori, șoferi mai nervoși care nu aveau răbdare sau nu puteau să depășească tot grupul și se băgau agresiv printre motociclete. Dacă grupul ar fi fost mai răsfirat probabil ar fi avut toată lumea loc.
• Când cei din față s-au apucat să depășească, s-a apucat toată lumea să depășească. Foarte ok, numai că din față mai veneau mașini, iar dacă pentru primii depășirea era absolut sigură, pentru ultimii a fost cât se poate de riscantă. Repet încă odată, chiar dacă se merge în grup, fiecare e responsabil pentru sine. Nu te arunci în fața TIRului doar pentru că cei din fața ta au avut loc și au putut să treacă. Dacă tu nu ai loc, aștepți următoarea ocazie.

De multe ori e mai bine ca grupul mare să se spargă în grupulețe mici. Astfel se evită situațiile de mai sus, nu se încurcă circulația și fiecare poate să se miște mai lejer. În România sunt puține șosele care să permită mersul într-un grup mare. Cele mai multe șosele sunt înguste (au doar o singură bandă pe sens) și sunt foarte aglomerate. Varianta cu mersul în grupulețe mai mici și regruparea este cea mai bună. De aceea este important să se stabilească înainte de plecare toate amănuntele. 

S-au întâmplat și accidente grave. Din fericire pentru mine, niciodată în grupurile cu care am fost. Doar am citit despre ele, dar s-au întâmplat. Au fost câteva situații când cineva care a rămas în urmă a dorit să îi ajungă pe ceilalți. Era evident că nu poate ține pasul cu ceilalți, de aia a și rămas în urmă. Cu atât mai mult, din dorința de a-i ajunge, nu putea să forțeze, dar cu toate astea a făcut-o. Din păcate s-a sfârșit tragic. 

Niciodată să nu faci prostia asta. Totdeauna să mergi în ritmul care îți este ție confortabil. Chiar dacă rămâi în urmă nu este nicio problemă. Ceilalți te vor aștepta la primul popas. Dacă nu te așteaptă, dacă vor râde de tine că ești prea încet înseamnă că sunt idioți. A doua oară nu mai merge cu ei. Dacă fac asta înseamnă că nu le pasă de tine deloc, așa că nici ție nu ar trebui să îți pese de ei. Găsește alți motocicliști cu care să poți merge în ritmul tău și să te simți bine împreună cu ei. Așa ar fi mai bine pentru toată lumea. 

Read More

Nu l-am vazut

Era o zi superbă de vară. Dănuț motociclistul se bucura de plăcerea unei  plimbări la munte pe unul din drumurile sale favorite.
În timp ce conducea relaxat, în fața lui un șofer neatent se hotărăște brusc să întoarcă mașina. Dănuț a fost la câțiva milimetri de un teribil accident, dar experiența lui și prezența de spirit l-au ajutat să evite la timp.

Șoferul neatent a dat să-și continue drumul ca și când nimic nu s-ar fi întâmplat, nepăsându-i cât de puțin de motociclist.

Asta l-a înfuriat foarte tare pe Dănuț. Dorind să-i atragă atenția soferului, a luat o cheie din trusa de scule și a aruncat cu ea în luneta mașinii.
Geamul s-a spart, șoferul s-a speriat, a pierdut controlul mașinii și a căzut cu ea în șanț.

Poliție, proces, judecată...
La tribunal, avocatul șoferului neatent îl întreabă pe Dănuț
- Ce ți-a venit să faci asta? De ce ai aruncat cu cheia în mașină?

Dănuț stă și se gândește câteva clipe...
- Păi nu l-am văzut

Read More

MotoGP Jerez

Weekend-ul perfect care s-a sfârșit prost. De Paște a reînviat Dani Pedrosa.

Părea că va fi weekend-ul perfect pentru Jorge Lorenzo și Yamaha. Toate stelele păreau aliniate și nimic rău nu părea că se poate întâmpla:

• Circuitul de la Jerez e considerat a fi unul Yamaha, adică motocicletele Yamaha s-ar descurca mai bine decât rivalele Honda
• Jerez e circuitul lui Lorenzo. De aici a început. Aleargă pe acest circuit de la vârsta de 10 ani. Îl știe ca pe propriile buzunare.
• Istoria era de partea piloților Yamaha. Lorenzo și Rossi împreună au atâtea curse câștigate la Jerez că aproape nu le mai poți număra
• Sâmbătă 4 mai este ziua de naștere a lui Jorge Lorenzo. Nah, ca pentru fiecare om, aniversarea zilei de naștere e o zi specială și toată lumea se aștepta din partea campionului să o sărbătorească cu o nouă victorie.
• În acest weekend a venit să-și susțină echipa îsuși Hiroyuki Yanagi, boss-ul cel mare de la Yamaha

Se zvonea de asemenea că Yamaha vine la Jerez cu o nouă cutie de viteze. În urmă cu 2 ani Honda a inventat o nouă cutie de viteze, iar rezultatele s-au văzut imediat - Hondițele au început să zboare. Nah, nu erau ele niște troșcalete nici înainte, dar performanțele au crescut și mai mult odată cu această cutie de viteze minune. Răspunsul Yamaha s-a cam lăsat așteptat. Desigur, au inovat în alte domenii și nu se poate spune că Yamaha M1 nu ar fi o motocicletă competitivă (doar Lorenzo a ieșit campion mondial cu M1), dar parcă Honda are un avantaj în plus cu această cutie de viteze - explicația e simplă: timpul necesar schimbării unei trepte de viteză e mult mai mic, ceea ce înseamnă că puterea motorului e transmisă la roată aproape neîntrerupt.

Deci, înaintea cursei de la Jerez se zvonea că în sfârșit Yamaha a pus la punct o cutie de viteze similară celei de la Honda și astfel M1urile vor fi de neoprit. Mă rog, eu știam că Yamaha a anunțat introducerea noii cutii de viteze la Barcelona, dar nah m-am gândit eu, poate că s-au mișcat mai repede decât plănuiseră. Cu atât mai bine. O stea în plus care s-ar fi aliniat perfect cu celelalte pentru victoria clară Yamaha pe circuitul spaniol.

Și weekend-ul a început perfect. Chiar cu o zi înaintea începerii weekend-ului de cursă. Oficialitățile din Jerez, ca o recunoaștere a meritelor sale deosebite, i-au făcut lui Lorenzo un cadou foarte onorant - ultimul viraj al circuitului, virajul cu numărul 13 a fost botezat cu numele campionului.

În antrenamentele libere și în calificări Lorenzo s-a jucat. A făcut ce a vrut el. Când a vrut să scoată cel mai bun timp l-a obținut fără probleme. A vrut să facă o simulare de cursă, a făcut-o cu niște timpi remarcabili. În sfârșit, a obținut poll-position-ul fără prea mare efort.

Cursa de la Jerez a fost cea mai plictisitoare din toate cele 3 de până acum. Nu știu de ce, pentru că totuși au fost destule evenimente. În antrenamente am asistat la câteva căzături spectaculoase, din fericire fără urmări grave. Crutchlow a trântit-o de două ori. Cu combinezonul zdrențuit și plin de praf s-a ambiționat să continue, să mai facă un tur în plus. Îmi place determinarea lui. Rossi a făcut și el buff. Cel mai tare a fost Marc Marquez. El nu a căzut cu motocicleta ci a căzut de pe motocicletă. A coborât din șa atât de mult încât la un moment dat nu a mai putut să se țină și a căzut de pe motocicletă. Așa ceva n-am mai văzut niciodată.

Probabil plictisitor a fost că în cursă nu au fost prea multe momente dramatice. Lucrurile s-au clarificat de la început și așa au rămas până la sfârșit.

Startul cursei a fost unul normal, previzibil. Dani Pedrosa a țâșnit în față, dar a fost repede pus la punct de Lorenzo - după două viraje a trecut în frunte și până la sfârșitul primului tur părea că o să se desprindă decisiv, așa cum s-a întâmplat în Qatar. 

Dar n-a fost așa. Mulți (printre care și eu) i-au cântat lui Dani Pedrosa prohodul înainte de vreme. Gata nene, e un pilot terminat. A avut o grămadă de șanse până acum, dar nu mai are nicio șansă în viitor. Motocicletele Honda nu mai sunt atât de bune în comparație cu Yamaha, la Yamaha sunt 2 super piloți, iar la echipa Honda a venit un puști minune care a spulberat totul cu o cursă înainte. Deci, se părea că soarta lui Dani Pedrosa e pecetluită. Dar Dani Pedrosa a ținut să demonstreze că nu e un pilot terminat. Poate simte și el că timpul se scurge implacabil și nu va mai avea multe ocazii în viitor. Așa că a profitat de prezent. După câteva tururi l-a atacat pe Lorenzo, l-a depășit cu ușurință și dus a fost. Nu l-a mai prins nimeni până la final. 

În mod surprinzător, după cursă, Jorge a pus înfrângerea pe seama cauciucurilor. Zic surprinzător pentru că toți piloții din față au plecat cu seturi de gume similare (soft) și se știe că dintre toți Lorenzo e cel mai conservator - prin stilul lui de pilotaj uzează cel mai puți cauciucurile. De data asta a spus că după numai 4 tururi cauciucurile sale au început să se uzeze și nu i-a mai putut face față lui Pedrosa. Poate că e adevărat. Poate că e din cauza cauciucurilor. Sau poate a băut prea multă șampanie de ziua lui. Nu mai contează și asta nici nu face ca meritele lui Pedrosa să fie mai mici.

După ce Pedrosa a trecut în frunte lucrurile s-au liniștit de tot. Piloții au luat distanță între ei și s-au învârtit așa pe circuit până aproape de final. Pedrosa primul, Lorenzo al doilea, Marquez al treilea, Rossi la mare distanță al patrulea. Doar pentru locul 5 părea că e oarece bătălie între Crutchlow și Bautista. Dar nici acolo nu era nimic dramatic. Crutchlow a fost mai rapid de la început până la sfârșit. La un moment dat a greșit, iar Bautista a profitat după care, câteva tururi Crutchlow s-a zbătut să-și recâștige poziția, ceea ce a și făcut în final.

Marquez a avut o tentativă de a-l depăși pe Lorenzo. De fapt nu doar o tentativă. A atacat agresiv câteva tururi bune. Dar Lorenzo s-a apărat foarte bine. În bătălia dintre avântul nebunesc al lui Marquez și calmul și precizia de mașină a lui Lorenzo a învins precizia. Bătălia dintre cei doi i-a permis lui Pedrosa să se

distanțeze și mai mult în față. 

Totuși, Rossi, care era pe 4 nu a reușit să se apropie. Să nu mă hazardez, cum am făcut-o cu Pedrosa, dar parcă Rossi nu mai e același. Parcă nu mai e campionul care se bate și trage cu dinții la fiecare cursă. Parcă îi place să stea ascuns. Cred că și-a luat prea în serios rolul de pilot secund. Are din când în când sclipiri, parcă îl întrezărim pe acel Rossi de legendă, apoi se stinge. Parcă nu se mai înțelege la fel de bine cu motocicleta Yamaha pe care tot el a făcut-o în trecut să strălucească. Poate mai are nevoie de puțin timp să se reobișnuiască cu motocicleta, dar nici cu el timpul nu mai are multă răbdare. 

Revenind la cursă. Tururile se scurgeau unul câte unul. Pedrosa în față cu un avantaj de nerecuperat, iar Lorenzo reușise să pună între el și Marquez o distanță suficientă cât să stea liniștit. Și a tot stat liniștit până în ultimul tur, când Marquez s-a hotărât din nou să atace. Și a făcut-o într-un stil kamikaze. Chiar în ultimul viraj, virajul 13 ce tocmai fusese botezat Jorge Lorenzo. A frânat foarte târziu, s-a băgat pe sub Lorenzo, aproape că l-a scos pe acesta de pe circuit și a reușit să treacă în față. Dacă Lorenzo s-ar fi ferit probabil că Marquez ar fi ieșit el în decor pentru că nu mai putea să frâneze în timp util. Ciocnirea de Lorenzo l-a făcut să stea pe pistă. N-a fost o depășire prea fair-play, dar a fost regulamentară și până la urmă doar regulaementul se ia în considerare. 

Weekend-ul perfect al lui Lorenzo s-a năruit de tot. Nu s-a așteptat la așa ceva. În schimb Dani a început să viseze din nou. A pășit pe prima treaptă a podiumului și a urcat și în clasamentul general. Visul lui de a deveni campion mondial este încă viu.

Read More

Lacul Sfanta Ana

fotografie de pe site-ul www.zborpestetransilvania.ro

Vrei să faci baie într-un vulcan?

Pare imposibil, dar se poate. Şi nu o să fii incinerat instantaneu pentru că nu e vorba de lavă clocotită ci de apă cristalină. N-am zis cristalină doar aşa ca să fiu poetic în exprimare. Puritatea apei este aproape de 100% fiind comparabilă cu apa distilată. Explicaţia e următoarea: Lacul nu are nicio sursă de alimentare – izvoare subterane sau pârâuri care se scurg în lac. Apa s-a acumulat din ploaie. Deci, dacă faci baie în lac să nu faci pişu în apă că nu e frumos.

Este vorba de Lacul Sfânta Ana. Lacul s-a format în craterul unui vulcan stins în urmă cu câteva zeci de mii de ani. Unii spun că sunt vre-o 10.000, altii 40.000, contează mai puţin, ideea e că riscul să erupă tocmai când eşti în mijlocul lacului e aproape de zero. 

Lacul Sfânta Ana este unic în România şi unic în Europa. Se află situat în judeţul Harghita, într-o zonă în care toată lumea vorbeşte o limbă străină. Deci, să vezi un lac vulcanic şi să te simţi în acelaşi timp străin în propria ţară cred că e ceva unic în lume. N-am zis cu răutate ultima frază. Era doar o constatare. În regiune trăiesc preponderent români de origine maghiară, deci toată lumea vorbeşte ungureşte. Te simţi ca în străinătate, fără să fi depăşit graniţele ţării. Mie oamenii mi s-au părut foarte ok şi foarte bine-voitori. N-am întâlnit celebra situaţie cu „aveţi pâine – nem tudom”. Îmi vine să cred că e mai mult o porcărie politicianistă. E adevărat, unii nu ştiu româneşte deloc şi ridică din umeri dacă îi întrebi ceva, dar nah, nu e vorba că nu vor să răspundă ci pur şi simplu nu înţeleg şi nu ştiu cum să o facă. Dacă nu i-a învăţat nimeni nu e vina lor. 

Ce mi-a atras atenţia a fost curăţenia. Nu o să găseşti nici cea mai mică hârtie aruncată pe jos. Nu ştiu dacă Sfânta Ana face parte din monumentele naturale protejate, dar în mod sigur localnicii ţin neapărat să-şi protejeze comoara. Peste tot sunt voluntari care strâng imediat orice gunoi pe care l-ar fi aruncat vre-un turist. Şi o fac cu o grimasă mare de dezaprobare şi cu nişte gesturi evidente, astfel încât şi cel mai nesimţit să priceapă că nu e frumos să arunci gunoiul pe jos. Din partea mea... tot respectul pentru acei voluntari.

Să revenim la turism. În apropiere sunt mai multe obiective turistice, unele mai interesante altele mai puţin. Eu, când aud de bălăceală, nu mai vreau să ştiu de nimic altceva aşa că nu prea m-au atras împrejurimile. Cine e interesat n-are decât să caute pe net. Sigur va găsi destule chestii interesante.

Ţin minte că în drum spre Sfânta Ana a fost la un moment dat un indicator către staţiunea Băile Balvanyos, aflată foarte aproape şi unde sunt destule pensiuni. Foarte aproape de lac este un tăpşan destul de mare unde oamenii îşi pun corturile. Deci, posibilităţi de cazare sunt nenumărate. Nici cu mâncarea nu e o problemă. Există în zonă un restaurant destul de cochet unde se mănâncă bine.

Şi apropo de drum. Drumul este foarte frumos. Se trece prin pădure, aerul curat îţi inundă plămânii, ciripit de păsărele... tot ce-ţi doreşti să te simţi în sânul naturii. Este ideal pentru o excursie de weekend.

Read More

Când te urci prima dată pe motocicletă începi cu un sac plin de noroc și un sac gol de experiență. Șmecheria e să ajungi să umpli sacul de experiență înainte ca sacul de noroc să se golească de tot.

Read More

BMW Motorrad Romania - open season

Sezonul moto 2013 se deschide oficial la 11-12 mai, la Zărneşti. Vă aşteptăm pe toţi, motociclişti sau fani ai mărcii!

Drive-test cu modele GS, demonstraţii Chris Pfeiffer, sesiuni de autografe, tombole, concerte cu Robin and the Backstabbers şi Moonlight Breakfast, paradă a motocicliştilor prin oraş

Ce mai stai pe gânduri? Confirmă-ţi participarea:https://www.facebook.com/events/355407971226456

Petrecerea BMW Motorrad de la Zarnesti se va derula dupa urmatorul program:
Sambata, 11 mai
11:00 Deschidere eveniment
11:30-17:00 Drive test BMW Motorrad, modelele GS
17:00 Stunt-show Chris Pfeiffer
17:30 Moment special
19:30 Chris Pfeiffer show + sesiune autografe
20:15-21:15 Concert Robin and the Backstabbers
21:15-22:15 Tombola cu premii
22:15-23:15 Concert Moonlight Breakfast
Concursuri cu premii

Duminica, 12 mai
9:30-13:30 Drive test BMW Motorrad, modelele GS
Concursuri cu premii
14:00 Sfarsitul evenimentului, cu parada motociclistilor (Zarnesti-Brasov)

Intrarea este libera !

Read More

Cât de răi sunt băieții cu motoare?

Autor:  Andy Lupu

Nu cred că există şofer care să nu fi înjurat în trafic împieliţaţii pe motoare.

Tu stai ca prostu’ în coloană şi băieţii şerpuiesc printre maşini, tratându- te cu ţeava de eşapament. Sau stai liniştit şi-ţi bei cafeaua pe balcon, relaxat şi dezmierdat de viaţă când un huruit de motor ambalat năpraznic te smulge din visare, te dă cu capul de realitate şi îţi aruncă literalmente ceaşca din mână. Nu mai spun când după o zi lungă de muncă atipeşti şi tu pe la 1 noaptea, după ce te-ai zvârcolit înnebunit de stress vreo două ore fără s-adormi, şi te păleşteun bârrrrrrrrr, şi înc-un dârrrrrrrrr şi mai apare şi-un pârrrrrrrrr care se ia la-ntrecere cu târrrrrrrrr până când îţi pun creierul pe sârrrrrrrrrmă. Normal că blestemi, că-ţi scuipi fierea şi juri că dacă prinzi pe vreunul în trafic îl umpli de respect. Mama lor de frustraţi!

Cam aşa am gândit şi acţionat şi eu până când... Până când am cunoscut câţiva băieţi dintr-ăştia traşi în piele şi nichelaţi în capse. Prima chestie care m-a frapat a fost că au creier. Nu credeam aşa ceva în ruptul capului. Apoi, au slujbe absolut normale, chiar şi mici afaceri. Nu m-aş fi aşteptat. Eram convins că toţi sunt înainte de pârnaie, după pârnaie sau eliberaţi condiţionat.

Tipii pe care i-am întâlnit sunt pur şi simplu pasionaţi de motoare. Greu de crezut, dar majoritatea nu sunt obsedaţi de viteză. Cei mai mulţi n-au avut niciodată vreun accident. Am început să am semne de întrebare. Oare e posibil să nu aibă obligatoriu buba la cap? Dar cea mai mare surpriză a fost să constat că sub carapacea de duri, rebeli şi neintegraţi există sentimente, exită căutări. Chiar şi o cantitate măsurabilă de responsabilitate.

Şi-atunci am întors camera de filmat, ca să zic aşa. Am pus obiectivul pe şoferi. Pe mine însumi chiar. E adevărat că băieţii pe motoare sunt enervanţi la semafor. Că nu au probleme cu parcarea. Că te depăşesc nervos şi pe stânga şi pe dreapta şi-n zigzag şi-n spirale. Că te lasă cu ochii în ceaţă pe autostradă. Că n-au burtă. Că femeile care călăresc motorul pe locul din spate au curbe sexoase şi îşi ţin bărbaţii în braţe tot drumul.

Şi totuşi... Sunt mult mai vulnerabili în trafic decât suntem noi din maşini. Cei cu motorete, scutere, mopede sau cum le-o mai zice sunt şi mai vulnerabili. Şi mai zevzeci. Statistica seacă a poliţiei rutiere arată că, anul trecut, din 2194 de accidente în care au fost implicaţi cu vinovăţie conducătorii de maşinării pe două roţi, furioşii pe motoare sunt vinovaţi de doar 20% dintre ele. Restul de 80% sunt cauzate de conducătorii de scutere şi motorete.

Dar imaginea motocicliştilor în costume negre este negativă. În parte din cauza comportamentului perceput ca agresiv, în parte pentru că ei comunică rar. Social sunt cam timizi. Cu toate astea, câţiva oameni de ispravă s-au hotărât să tragă un semnal de alarmă pentru toţi iubitorii de două roţi, invitând la acţiune inclusiv pe paşnicii biciclişti. Mergătorii pe biclă mi se par de departe cei mai expuşi accidentelor.

Ideea e că noi, şoferii, trebuie să facem un efort şi să-i “vedem" şi pe ei în trafic. Nici noi nu suntem perfecţi. De fapt, recunosc. Îi înjur mai des pe şoferii care se dau mari şmecheri decât pe nebunii care-o ard pe “vitezane". Plus că mi-e frică mai mult deun Hummer decât de-un Suzuki. Aşa că, hai să ne cunoaştem mai bine. Să avem mai multă grijă unii de alţii. Nu sunem atât de diferiţi. Până la urmă şi cei care acum se dau macho pe patru roţi au pornit cândva, când erau copii, de la două. Drum bun!

P.S. Anul trecut, pe şoselele din România, peste 1500 de conducători de motorete, scutere, biciclete şi motociclete au murit sau au fost răniţi în accidente de circulaţie în care n-au avut nicio vină.

Citiţi mai mult: Cât de răi sunt băieții cu motoare? - Opinii EVZ > EVZ.ro http://www.evz.ro/detalii/stiri/cat-de-rai-sunt-baietii-cu-motoare-1034470.html#ixzz2RZDJYXUB 
EVZ.ro 

Read More

Sf Petru la poarta raiului plictisit,la un moment se aud batai in poarta.Se ridica Sf Petru si cand deschide...nimeni. Se pune iar pe scaunul lui la fel de plictisit. Dupa 2-3 minute iar bate cineva la poarta raiului,de data asta Sf Petru ajunge putin mai repede la poarta si deschide...nimeni. Nervos din cale afara se pune sa pandeasca langa poarta, cu mana pe clana cu gandul sa-l prinda pe cel care se tine de glume proaste. In 2 minute iara BUM BUM BUM in poarta. Sf Petru fiind pe faza deschide usa si vede un motociclist pletos cum fugea inapoi spre pamant. Sf Petru : - Ba da nu iti e rusine, tu razi de mine....??? Motociclistul : - Nu eu,doctorul asta cu resuscitarea lui !!

Read More

Purtati echipament de protectie

Printre motociclişti este o vorbă - "mai bine să mor de cald decât să mor de tot".

Nimeni nu crede că echipamentul de protecţie te salvează întodeauna. În definitiv, foarte mulţi motociclişti au murit în accidente chiar dacă aveau echipamentul pe ei. Da, este adevărat, dar şi mai mulţi au scăpat cu viaţă pentru că au purtat echipamentul de protecţie.

Cel mai bine e să fii atent şi să nu faci accident. Dar dacă se întâmplă, echipamentul contează. Ar putea face diferenţa dintre un picior în ghips şi scaun cu rotile pentru toată viaţa. 

Dacă ai prieteni motociclişti şi ţii la viaţa lor fii tu primul care le aduce aminte - purtaţi echipamentul de protecţie. Distribuie acest mesaj şi roagă-i şi pe ei să-l dea mai departe. Viaţa e frumoasă!

Read More

MotoGP Grand Prix of Americas

Marc Marquez i-a eclipsat pe toţi.

Istoria acestei curse nu a început odată cu calificările ci mult mai devreme.

E prima dată când MotoGP a fost găzduit de către circuitul din Austin, Texas. Deci, nicio echipă nu avea foarte multe date disponibile, nimeni nu ştia ce setări să facă pentru motociclete. Honda s-a mişcat bine în presezon şi a reuşit să organizeze o sesiune privată de teste pe circuitul din Texas. Spun că s-a mişcat bine pentru că au plănuit totul din timp şi au reuşit să-şi acopere cheltuielile legate de acest test prin acţiuni de marketing. Celelalte echipe s-au plâns că banii ceruţi de americani sunt prea mulţi şi dacă mai adaugă şi cheltuielile logistice nu îşi pot permite să participe. Şi n-au participat. Doar echipa de uzină Yamaha s-a alăturat în ultimul moment celor de la HRC, doar că s-au gândit să economisească ceva bănuţi şi au plecat după doar 2 zile de teste, Honda beneficiind de o zi în plus. Cât de mult a contat această zi în plus n-avem de unde să ştim. Cert este că în timpul grandprix-ului toate echipele, pe măsură ce acumulau date, au reuşit să-şi îmbunătăţească constant timpii pe tur. Bineînţeles, HRC, care deja avea mai multe date la dispoziţie a avut de la început un avantaj faţă de celelalte echipe.

Şi avantajul Honda s-a văzut chiar de la început. Se spune că anumite circuite avantajează anumite motociclete sau, altfel spus, unele motociclete sunt mai bine adaptate pentru un circuit decât altele. Pe circuitul american Honda a dominat clar.

Dar n-a fost vorba doar de motocicletă. Parcă circuitul din Texas a fost făcut special pentru Marc Marquez. Pur şi simplu şi-a eclipsat concurenţa, fie că a fost vorba de Pedrosa, colegul lui de echipă sau de piloţii Yamaha, veniţi pe cai mari după dubla obţinută în etapa precedentă.

În primele două antrenamente libere Marquez a acaparat toate privirile. Ne-a fascinat pe toţi cu stilul lui inconfundabil - se apleacă atât de mult pe viraje încât atinge solul nu doar cu genunchiul ci şi cu cotul. Gata, Marquez e noul Rossi. Rossi, vechiul Rossi, originalul Rossi, nici nu s-a văzut deşi era şi el pe circuit. Toată lumea avea ochi doar pentru Marquez.

Apoi s-a întâmplat. Debutantul Marquez a vrut să le încerce pe toate. Dacă în prima cursă a văzut cum e să fii pe podium în MotoGP, să alergi roată la roată cu idolul Rossi, acum s-a gândit să vadă cum e să cazi de pe o motocicletă de MotoGP. Şi a căzut. Toate privirile admirative s-au transformat imediat în priviri critice. E prea agresiv, prea neexperimentat, acum o să se sperie şi va fi mai prudent etc. 

Dar Marquez nu s-a speriat. A început din nou. În ultimele antrenamente libere şi în calificări a mers iar ca nebunul. Nimeni nu s-a putut apropia de el deşi s-au străduit toţi, în special  Pedrosa şi Lorenzo. Aşa s-au şi terminat calificările - Marquez primul, Pedrosa la mare distanţă al doilea, Lorenzo la mult mai mare distanţă al treilea.

Cursa n-a avut mare istoric. Doar după start a fost ceva agitaţie. Stefan Bradl a plecat foarte bine şi, pentru câteva tururi părea că se poate bate pentru podium. N-a fost cazul. Lorenzo, chiar dacă nu s-a putut ţine după cele două HCRuri şi-a făcut cursa lui aşa cum ne-a obişnuit - fără greşeală. 

În faţă, bineînţeles, cele două HCRuri, doar că primul era Pedrosa şi pe locul doi Marquez. Aşa au ţinut-o jumătate de cursă. Pedrosa a tras cât a putut de tare, dar Marquez l-a urmărit parcă fără efort şi a aşteptat să greşească. Şi Pedrosa a greşit. N-a fost ceva grav, s-a abătut de la trasa ideală poate doar cu câţiva centrimetri, dar a fost de ajuns pentru Marquez care a atacat, a ajuns în frunte şi n-a mai putut fi prins. Cred că în clipa în care l-a văzut în faţa sa, Pedrosa şi-a văzut ruinată orice speranţă de a mai deveni vre-odată campion mondial. E pilot bun, dar întotdeauna a fost cineva mai bun ca el. A încercat să se ţină după Marquez, să revină, dar n-a putut.

Lorenzo, cum spuneam, şi-a adjudecat locul 3. A fost conştient de la început că nu va putea mai mult în această cursă, dar a tras şi el, iar la sfârşit diferenţa faţă de primele 2 locuri n-a fost deloc mare. Campionul en titre şi-a respectat blazonul.

Carl Crutchlow este un alt ghinionist. Sincer, mie îmi place din ce în ce mai mult de el. Se agită foarte mult şi scoate tot ce se poate scoate din motocicleta sa. Cred că dintre toţi piloţii el îşi doreşte cel mai mult să câştige. În cursa de duminică a reuşit un rezultat remarcabil. A terminat pe locul 4. Atunci de ce zic eu că e ghinionist? Pentru că pe el nu-l vede nimeni niciodată. Toate privirile au fost atrase doar de Marc Marquez în cursa asta şi de către Rossi în cursa trecută. A făcut şi el performanţă, dar nimeni nu a băgat de seamă. E ghinionist şi pentru că n-a avut loc la echipa de uzină Yamaha. Ar fi meritat locul şi probabil că l-ar fi şi primit, dar Rossi s-a hotărât să se întoarcă la Yamaha aşa că n-a mai fost loc şi pentru el. Tot ce poate să facă este să strângă din dinţi, să tragă tare în continuare şi să spere că în viitor va avea şi el o mică oportunitate. 

Valentino Rossi a fost un mediocru pe parcursul întregului weekend. N-a avut rezultate bune nici în antrenamente nici în calificări. Se spera că-şi va lua revanşa în cursă. N-ar fi fost prima dată. De fapt e ceva obişnuit pentru el să facă nişte curse spectaculoase chiar şi atunci când nimeni nu se aşteaptă. N-a fost cazul acum. Trei sferturi din cursă n-a reuşit să se bată decât cu Ducati-ul lui Dovizioso si cu Honda lui Bautista. Până la urmă Rossi s-a desprins de Dovi, dar era de aşteptat. Ducati este tot o motocicletă slabă, în ciuda infuziei de ingineri nemţi făcută de Audi. Începuturile de cursă sunt mai bune decât în ultimele două sezoane, dar Ducati nu rezistă până la final. Mai e mult de lucrat.

Finalul de cursă a însemnat şi un nou record - Marc Marquez este cel mai tânăr pilot care a câştigat o cursă MotoGP. Un weekend început bine s-a terminat la fel de bine. De fapt, weekend-ul ăsta a fost numai Marc Marquez. I-a eclipsat pe toţi.

Read More

Draga Abbe,

Nu ti-am scris niciodata pana acum, dar chiar am nevoie de sfatul tau pentru o decizie cruciala. 

Am suspectat de ceva timp ca sotia ma inseala. Semnele obisnuite... suna telefonul si daca raspund eu, cel care ma suna inchide. Sotia a iesit cu prietenele recent foarte mult si cand o intreb cine sunt ele intotdeauna imi raspunde "Doar niste prietene de la serviciu, nu le cunosti." Stau intotdeauna treaz sa ma uit pe geam ca sa vad taxiul ei cand vine acasa, dar intotdeauna vine jos, pe alee. Desi aud o masina care pleaca de parca ar fi coborat din ea in coltul strazii. De ce? Poate nu era intr-un taxi? Odata am luat telefonul ei doar pentru a vedea cat e ceasul si a inceput sa se enerveze si sa tipe ca niciodata sa nu ii mai ating telefonul si de ce o verificam in acest mod. In fine, niciodata nu am deschis acest subiect cu sotia mea. 

Cred ca in adancul sufletului meu pur si simplu nu vreau sa aflu adevarul, dar aseara a iesit iar si m-am hotarat s-o verific mai bine. Am hotarat sa imi parchez Harley-ul aproape de garaj si sa ma ascund dupa motocicleta pentru a avea o vedere larga asupra intregii strazi cand ea ar fi venit acasa. Chiar in acel moment, cand eram culcat dupa Harley-ul meu, am observat ca prin invelisul de la supapa motorului parea ca se scurge putin ulei. 

E ceva ce se poate repara sau trebuie sa o aduc inapoi la dealer?

Mersi, Stuart. 

Read More