Alegerea uleiului pentru motocicletă

Cum poți să ții o blondă ocupată toată ziua? Îi dai o foaie de hârtie pe care ai scris pe ambele fețe „citește pe partea cealaltă”. Eh, cum poți să ții un grup de motocicliști ocupat toată ziua? Îi întrebi ce ulei este cel mai bun pentru motocicleta ta. Garantat or să discute îndelung subiectul și probabil că nu vor ajunge să se pună de acord nici după câteva ore de discuții. 

N-am înțeles niciodată de ce este atât de dificil de ales uleiul moto. Ok, este important să pui uleiul potrivit pentru un anume tip de motocicletă. Înțeleg că toți motocicliștii își iubesc foarte mult motocicletele lor și vor tot ce e mai bun pentru ele, dar nah, parcă uneori exagerează. Dacă ar fi vorba de curse moto, acolo unde fiecare sutime de secundă contează și alegerea fiecărei componente poate face diferența între înfrângere și victorie, aș înțelege preocuparea pentru alegerea celui mai bun ulei, dar pentru majoritatea motocicletelor nu cred că e cazul.

Eu am încercat să simplific la maximum această alegere. Normal că și eu vreu tot ce e mai bun pentru motocicleta mea, dar cred că sunt lucruri mai importante pe care ar trebui să le fac decât să devin expert în uleiurile moto.

Deci, cel mai simplu e să te uiți în cartea tehnică a motocicletei. Care ulei este recomandat de către producător în cartea tehnică, pe ală să-l pui. Normal, au și producătorii de motociclete interesele lor comerciale și s-ar putea să facă recomandarea în funcție de alte criterii decât calitatea. De exemplu, Yamaha are propria linie de uleiuri și prin urmare recomandă numai uleiuri Yamalube. Și ceilalți producători mari de motociclete au propriile linii de ulei. Există uleiuri Harley Davidson, uleiuri BMW, uleiuri Honda, uleiuri Suzuki, uleiuri Kawasaki și poate și altele.

De fapt cum stă treaba cu aceste uleiuri recomandate de producătorii de motociclete? Din câte am înțeles eu treaba stă în felul următor – producătorul de motociclete fixează niște specificații tehnice și scoate la licitație contracte pentru furnizorii de uleiuri. Furnizorul cu prețul cel mai mic câștigă. Deci teoretic ar fi posibil ca din același butoi să ia ulei și BMW și Honda după care să își pună fiecare propria etichetă cu brandul propriu.

Poate că dacă ar fi 100% corecți, constructorii de motociclete ar trebui să recomande alte mărci. Poate. Dar tot interesele comerciale îi fac pe constructori să nu recomande un ulei care ar fi total neadecvat. Dacă uleiul ar fi prost atunci motorul ar avea de suferit și la fel și reputația lor de constructori. În orice caz, nu trebuie să se înțeleagă din faptul că aleg cei mai ieftini furnizori și că uleiurile comercializate sub brandurile producătorilor de motociclete sunt niște uleiuri ieftine (proaste). Totul ține de specificațiile tehnice impuse.

Ne-am lămurit cum e cu recomandările? Nu, nu ne-am lămurit. Când mergem la mecanic să facem schimbul de ulei o să avem surpriza că mecanicul ne recomandă altceva decât ne recomandă constructorul. Pfff, te gândești – o fi mecanicul acesta mai deștept decât toți inginerii japonezi sau germani la un loc? Aaa, păi stai, japonezii ăia au interese comerciale, de aia își recomandă propriile branduri, dar mecanicul nostru e imparțial. Așa să fie? Hm, nu prea. Dacă mecanicul îți recomandă de exemplu Motul, ca din întâmplare, el are de vânzare tot ulei Motul (bineînțeles la cel mai mic preț de pe piață). Te gândești – bine, parcă am văzut eu în altă parte același ulei mai ieftin, dar dacă tot sunt aici ce rost are să mă mai duc nu știu unde, să mă întorc… mă costă mai mult benzina și pierd și timp. Hai să cumpăr de la mecanic și gata. Dacă ar fi mecanic specializat pe un singur brand de motociclete, Yamaha spre exemplu, atunci poate ar recomanda și el Yamalube cum recomandă și constructorul. Dar nah, la mecanic poate să vină și cineva care are Honda, iar mecanicul nu o să fie nebun să-l refuze. Păi la Honda nu merge Yamalube (de fapt merge, la fel cum și la Yamaha ar merge ulei Honda, dar prejudecățile ne fac să credem că nu), dar Motul merge. Cum mecanicul n-are de unde să știe cine îi va trece pragul într-o zi, mai bine ia de la început Motul că se potrivește pentru toată lumea – deci Motul e cel mai bun. Dacă ne ducem la alt mecanic s-ar putea să afăm că Motul e bunicel, dar nu cel mai bun și că el ne recomandă Castrol (un alt exemplu ipotetic). Bineînțeles, al doilea mecanic are de vânzare ulei Castrol, de aia ni-l și recomandă. Acum nah, poate omul e sincer, poate el chiar crede că Motul / Castrol / Mobil1 / Repsol / Amsoil sau ce vinde el (sunt sute de producători de uleiuri) e cel mai bun și s-a străduit omul să se aprovizioneze cu ce-i mai bun pentru clienții săi.

La ce e bun uleiul de motocicletă?

Orice inginer ar râde dacă ar auzi o astfel de întrebare. Adică nah, nu știi un lucru atât de simplu? Uite că nu toată lumea e inginer și poate n-a fost preocuparea mea supremă în viață să știu la ce folosește uleiul de motor. Dar nu sunt prost, dacă îmi spui o să pricep.

Pe scurt: în interiorul motorului sunt multe piese metalice aflate în mișcare (evident atunci când merge motorul). Dacă nu ar exista uleiul, piesele ar intra în contact direct una cu alta, s-ar freca, motorul s-ar bloca și s-ar distruge foarte repede. În timpul funcționării, uleiul circulă prin tot motorul și ajută la:

• ·   lubrifiere – piesele alunecă ușor și nici nu intră în contact una cu alta pentru că le separă o peliculă subțire de ulei
• ·   răcire – dacă piesele nu se freacă atunci nici nu mai degajă atâta căldură. Uleiul circulă peste tot inclusiv prin zone special proiectate pentru răcire, astfel încât preia căldura din interiorul motorului (nah, asta e principala sursă de căldură, că doar e motor cu ardere internă, nu?) și o disipează în exterior, menținând astfel o temperatură optimă de funcționare
• ·    degresare – în motor se acumulează diferite mizerii, în special reziduuri de benzină nearse, iar uleiul care circulă prin motor îl spală constant împiedicând depunerea acestor reziduuri în interiorul lui

Bine, hai să vedem ce mai scrie pe eticheta fiecărui bidon de ulei, în afara brandului. Poate ai observat, pe etichetă sunt trecute tot felul de coduri, iar fiecare cod are legătură cu anumite caracteristici tehnice.

Văscozitate

Asta e cea mai importantă caracteristică.

Despre ce e vorba? Cum spuneam, uleiul trebuie să circule / să curgă prin tot motorul. Vâscozitatea (popular spus – cât de ”gros” este uleiul) are legătură cu curgerea. Cu cât uleiul este mai puțin vâscos (”subțire”) cu atât curge mai bine, dar dacă pelicula de ulei care se formează între componentele metalice este prea subțire atunci nu mai oferă protecție.

Ce înseamnă ”subțire” și ce înseamnă ”gros”? Apa spre exemplu are o viscozitate foarte scăzută, este ”subțire”, curge foarte ușor. Prin comparație, mierea este foarte ”groasă”, curge foarte greu.

Cum se măsoară vâscozitatea? Prin definiție, ar fi – timpul necesar unei anumite cantități de fluid să curgă printr-un orificiu de dimensiune fixă (imaginează-ți că ai 2 sticle – una plină cu apă, una plină cu miere; le întorci pe amândouă cu gura în jos și cronometrezi în cât timp se golesc cele 2 sticle)

Ca să se complice lucrurile și mai tare, vâscozitatea variază cu temperatura – la temperaturi scăzute vâscozitatea e mai mare, la temperaturi înalte vâscozitatea scade. Spre exemplu, dacă vrei ca mierea ta să curgă mai repede o încălzești.

Ok, uite așa ajungem la primul cod înscris pe eticheta bidonului de ulei. Ar trebui să zică ceva de genul SAE 10W-40 sau SAE 20W-50. Hai să explic ce înseamnă toate aceste litere și cifre. SAE – este un acronim pentru Society of Automotive Engineers – un grup de peste 84.000 de profesioniști care scriu standarde pentru industria aerospațială și auto. Bun, te-ai prins, cifrele se referă la un anumit standard. În mod normal fiecare fluid are o singură vâscozitate la o anumită temperatură. Ca să asigure condiții egale, SAE măsoară vâscozitatea la 100 grd Celsius pentru toate uleiurile și întocmește niște tabele de viscozitate. Standardul SAE nu reprezintă o unitate de măsură în sine ci un interval de valori.

Deci, un ulei din clasa SAE 50 ar avea o vâscozitate cuprinsă între 16,3 și 21,9 cSt, măsurat la 100 grd Celsius. Ok, mai rămâne de elucidat ce e cu prima cifră. În momentul de față există uleiuri numite multigrad – adică vor avea cam aceeași vâscozitate măsurată la diferite temperaturi. Cum se poate? Doar ziceam mai devreme că vâscozitatea variază cu temperatura. Se poate prin chimie – la diferite temperaturi lanțurile de polimeri se descompun și se recompun în alt fel (cu alte cuvinte uleiul se transformă în alt ulei cu alte caracteristici).  Ei bine prima cifră reprezintă clasa de vâscozitate a uleiului măsurată în condiții de iarnă. De aici vine și litera W – care semnifică iarnă (Winter). Un ulei cu SAE 20W va avea aceeași vâscozitate măsurată în condiții de iarnă (0 grd Farenheit / -17 grd Celsius) ca un ulei SAE 20 cu vâscozitatea măsurată la 100 grd Celsius.

Punctul de curgere este temperatura la care uleiul încetează de a mai curge ca un fluid (mai popular spus îngheață). Cu cât uleiul are punctul de curgere mai mic cu atât este mai bun în condiții de iarnă. Mă rog, pentru majoritatea motocicliștilor nu prezintă mare interes pentru că oricum nu merg iarna cu motocicleta.

Complicat? Te-ai plictisit? Hai că merită. Acum n-o să se mai uite la tine domnul inginer cu o privire superioară. S-ar putea ca nici el să nu știe ce înseamnă SAE 20W-50. Mulți au impresia că are legătură cu temperatura aerului – adică funcționează optim dacă afară sunt între 20 și 50 grd Celsius. Acum știi cum stă treaba.

Bun, mai rămâne o singură întrebare legată de vâscozitate – ce se potrivește cel mai bine pentru motocicleta ta? Presupunem că folosești motocicleta în sezonul ei (primăvară – vară – toamnă) și că mergi cu ea normal (adică nu turezi motorul ca la curse). În principiu, dacă ai o motocicletă nouă,  atunci probabil că SAE 10W-40 ar fi cea mai bună alegere. Dacă ai o motocicletă mai veche sau un motor mare Vtwin atunci ar fi mai potrivit SAE 20W-50. Trebuie să ții cont că atunci când motorul merge, uleiul se încinge și se mai ”subțiază” – dacă uleiul e prea subțire nu va mai oferi protecție motorului.

Zinc, fosfor și reducerea frecării

Un alt cod de pe eticheta uleiului ar trebui să arate de genul API SG.

API este un acronim pentru American Petroleum Institute. Ai ghicit din nou. O altă instituție care fixează standarde. Ce înseamnă celelalte 2 litere? Prima literă ar trebui să fie întotdeauna S – vine de la Service/Spark ignition – se referă la vehicule care merg pe benzină. Mai poate să fie și litera C – vine de la Commercial/Compression ignition – se referă la vehicule care merg pe motorină. Cum eu n-am auzit până acum de motociclete care să meargă cu motorină… prima literă trebuie să fie întotdeauna S (dacă e C e clar că nu e un ulei bun pentru motocicleta ta).

Mai rămâne de elucidat semnificația celei de-a doua litere. De câte ori API vine cu un nou standard îl botează cu o literă superioară față de vechiul standard. În mod normal, fiecare nou standard este mai bun decât cel de dinaintea lui, deci cu cât a doua literă e mai mare cu atât mai bine – un ulei API SH sau API SJ ar trebui să fie mai bun decât unul API SG pentru că J e mai mare decât H care e mai mare decât G.

Regula asta ține până la un punct. API îmbunătățește standardele având în vedere mai ales reducerea poluării și economia de combustibil. Uleiurile conțin, printre altele, un anumit procent de zinc și fosfor. Rolul lor este să protejeze piesele în mișcare din motor la frecarea metal pe metal. Zincul și fosforul acționează ca o cămașă de protecție. Standardul API SJ cere mai puțin zinc și fosfor în ulei decât API SG, ceea ce nu e bine pentru viața îndelungată a motorului tău, nu? În principiu da, doar că standardul se referă la un conținut maxim – asta nu înseamnă neapărat că un ulei care se află în clasa API SG ar avea mai mult zinc decât unul din clasa API SJ.

Economia de combustibil se realizează dacă motorul are un randament mai bun, printre altele dacă există mai puțină frecare între piesele aflate în mișcare. Ei, la motociclete intervine o problemă. Majoritatea modelelor de motocicletă au ambreiaj umed – adică ambreiajul este scufundat în ulei. Nu asta e problema, ambreiajul umed ar trebui să aibă o durată de viață mai mare decât un ambreiaj uscat tocmai pentru că este lubrifiat. Problema este că uleiul care lubrifiază ambreiajul este același care lubrifiază și motorul. Dacă la motor dorim să avem o frecare cât mai mică, la ambreiaj ar trebui să existe o frecare cât mai mare (foarte pe scurt – ambreiajul poate fi privit ca un ansamblu de 2 discuri care se lipesc sau se dezlipesc în funcție de cum e acționat – un disc este conectat cu motorul, celălalt cu cutia de viteze – când discurile stau lipite puterea motorului e trasmisă la cutia de viteze și de acolo mai departe către roată, deci nu ne dorim ca discurile de ambreiaj să alunece unul față de altul că altfel s-ar pierde din puterea motorului).

Acestea fiind zise, dacă pentru o mașină e mai bun un ulei cu API SN (acesta e ultimul standard) pentru o motocicletă cred că cel mai bun este API SH sau API SG.

Cu ocazia asta lămurim o întrebare pe care probabil mulți și-au pus-o – De ce este neapărat necesar să pun la motocicletă ulei special pentru motocicletă? De ce n-ar merge să pun același ulei pe care îl pun la mașină? Doar la mașină pun cel mai bun ulei, nu? În plus, uleiul de motocicletă este și mult mai scomp.

Păi acesta e răspunsul – uleiul de motocicletă este folosit în același timp și pentru ambreiaj, motoarele de motocicletă funcționează în general în regim de turație mai mare deci motorul motocicletei are nevoie de mai multă protecție.

Atenție!!! Aici mai e o problemă. Există aditivi care se pun în ulei și care promit extra-protecție – o peliculă de materiale ceramice care se depune pe pistoane și cilindri și duce la reducerea frecării, deci la o viață mai lungă a motorului. Așa o fi, dar pelicula aia ceramică se va depune unde vrea ea nu unde vrem noi și în mod sigur se va depune mai mult pe ambreiaj decât pe pistoane. Deci mai bine e fără aditivi în ulei în afară de cei pe care i-a pus de la început producătorul altfel te trezești că ai nevoie de un kit de ambreiaj nou. Dacă vrei să pui neapărat aditivi, pune-i în benzină pentru că benzina rămâne doar în cilindri nu se duce și în cutia de viteze.

Tot în legătură cu ambreiajul mai găsim un cod pe eticheta bidonului de ulei. JASO MA. JASO este acronim pentru Japanese Automotive Standard Organization. MA este un ulei gândit pentru ambreiaj umed – poate fi MA, MA1 sau MA2. Mai există MB – ulei care nu este bun pentru ambreiaj umed.

Mineral, sintetic sau semisintetic

Acum e la modă cu ecologia, cu produsele bio… toate mesajele de marketing ne spun că ce e natural e bun și ce e artificial e rău și că ar trebui să cumpărăm numai produse naturale. Ei bine, în cazul uleiurilor este exact pe dos. Uleiurile sintetice sunt mai bune decât cele naturale.

Uleiul mineral se obține din rafinarea petrolului. Petrolul nerafinat (numit petrol crud) e un amestec de benzină, kerosen, păcură, ulei, parafine, ceară, bitum, nisip, pământ și alte chestii organice (gângănii moarte). Prin rafinare, companiile petroliere asta fac – încearcă să separe amestecul acesta numit petrol crud în componentele sale.

Uleiul de motor are în compoziția sa o grămadă de chimicale cu proprietăți foarte diferite. Temperatura la care uleiul începe să ardă se numește punctul de aprindere (flash point) și este determinată de chimicalele care ard la cea mai scăzută temperatură (adică sunt primele care iau foc). Cu cât punctul de aprindere este mai mare cu atât va fi mai stabil uleiul la temperaturi înalte și cu atât mai puțin ulei se va arde. Hai să fac o paranteză ca să n-avem discuții cu domnul inginer - Uleiul, ca orice lichid are o temperatură de vaporizare (trece din stare lichidă în stare gazoasă). Atunci când o cantitate suficient de mare de vapori se degajă, formează împreună cu oxigenul din aer o mixtură care poate arde. Am zis poate pentru că nu va lua foc decât cu ajutorul unei surse exterioare de aprindere. Mai există un punct critic - temperatura de autoaprindere - a nu se confunda cu punctul de aprindere (flashpoint). Pentru discuția de față, poți să iei punctul de aprindere ca temperatura la care uleiul se vaporizeză.  

Dacă am putea avea un amestec precis de molecule de un anumit tip ar fi mai ușor să controlăm și vâscozitatea și punctul de curgere și punctul de aprindere decât dacă ne bazăm doar pe amestecul obținut din rafinare, nu? În plus, moleculele create artificial ar avea toate aceleași dimensiuni pe când moleculele naturale nu sunt toate la fel. Dacă toate moleculele sunt la fel atunci curgerea / vâscozitatea poate fi mai bine controlată. Ei bine, uleiul sintetic asta este – un amestec de molecule create artificial (adică nu obținute din rafinarea petrolului ci prin reacții chimice) și de asta e mai bun decât uleiul mineral – proprietățile sale sunt mai bine controlate în plaje mari de temperatură (de când pornești motorul la ”rece” până te întorci acasă cu motorul ”fierbinte” după o zi de plimbări), adică uleiul își face treaba la fel de bine în toate condițiile.

E bine să reții următorul lucru. Cea mai mare uzură se produce în motor în primul minut de funcționare (când îl pornești la ”rece”). De ce? Pentru că atunci uleiul încă nu a apucat să circule peste tot și să ungă toate mecanismele și atunci se petrece frecarea de metal pe metal. Aici e cel mai mare avantaj al uleiului sintetic – curge mai bine la temperaturi scăzute și va asigura ungerea mai repede decât uleiul mineral. Cu ulei sintetic sau fără, tot e bine să pornești motocicleta și să o lași să se ”încălzească” – până să pleci cu ea poți să faci o inspecție vizuală fugară să vezi că totul e în regulă și poți să te echipezi pe îndelete. După ce ai pornit-o las-o la ralanti măcar 1 minut.

La sfârșitul anilor ’90, Castrol a început să comercializeze un ulei obținut din rafinarea petrolului pe care l-au botezat Syntec Full Synthetic. Compania Mobil 1 i-au dat în judecată pe cei de la Castrol, invocând faptul că acest ulei nu este sintetic ci un ulei mineral înalt rafinat. Dar Mobil 1 a pierdut procesul – s-a decis că ”sintetic” este doar un termen de marketing care se referă la proprietățile uleiului și nu la metoda de producere. Rezultatul acestui proces a avut un impact major în industrie – majoritatea uleiului sintetic vândut de către companiile petroliere nu mai este de fapt ulei sintetic (obținut artificial) ci ulei înalt rafinat. Motivul? Simplu, costul de producție este la jumătate.

Mai există și ulei semi-sintetic. Asta ce înseamnă? Păi este un amestec de ulei mineral și ulei sintetic. Uleiul sintetic este într-un procent de maxim 30% din acest amestec. Mda, păi dacă uleiul sintetic nu mai e chiar așa de sintetic ci tot ulei mineral, dar înalt rafinat, atunci eu nu mai înțeleg ce e uleiul semi-sintetic. Până la urmă companiile petroliere se joacă cu cuvintele, dar cu un scop bine determinat – să-și poziționeze produsele pe piață și să ne facă să dăm mai mulți bani pe produse marketate ca fiind premium.

Am văzut pe multe uleiuri atașată și eticheta racing pe lângă cea de sintetic. Eventual îți pune și o poză cu un campion la motociclism și încearcă să te facă să crezi că asta va fi cea mai bună alegere pe care poți să o faci. Să știi că nu e chiar așa. Echipele de curse nu folosesc neapărat cel mai bun ulei din lume. Iar scopul lor este total diferit de al tău. Pe tine te interesează să ții motocicleta mult și bine și să nu ai probleme cu motorul. Ok, chiar dacă nu vrei să ții motocicleta mult, tot e mai bine să ai grijă de ea pentru că dacă merge bine o poți vinde cu bani mai mulți. Pentru o echipă de curse contează să exploateze la maxim motorul într-o singură cursă. Motorul de curse este încălzit cu atenție și cu răbdare, iar după cursă (asta înseamnă câteva sute de kilometri de funcționare) motorul este desfăcut, curățat, verificat, eventual schimbat ce e nevoie… tu nu cred că faci asta după fiecare drum, nu?

Bun, mai e o întrebare legată de tipul de ulei. Dacă uleiul sintetic este mai bun atunci de ce unii constructori de motociclete recomandă ulei mineral? Se pare că explicația are legătură cu garniturile. Uleiul sintetic nu lubrifiază la fel de bine garniturile sau scapă mai ușor. Nu știu prea multe amănunte. Asta e ceea ce am citit. La motocicleta mea n-am văzut până acum scurgeri de ulei deși i-am pus ulei sintetic. Dar poți să încerci – dacă ai o motocicletă care mai scapă ulei, pune-i ulei mineral. Dacă obții un rezultat bun să-mi spui și mie.

De ce trebuie schimbat uleiul?

Teoretic uleiul de bază ar rezista pe toată durata de viață a motocicletei fără să fie nevoie să fie schimbat. Nah, uleiul e ulei, nu se strică. Păi și atunci? Problema e cu aditiviii. Într-un ulei de motocicletă, pe lângă uleiul de bază se adaugă o grămadă de aditivi. 

Aditivii sunt buni și au un rol foarte important – degresează motorul, neutralizează acizii care se formează prin arderea benzinei, îmbunătățesc indicele de vâscozitate etc. 

Aditivii ăștia se consumă destul de repede. Spre exemplu neutralizarea acizilor presupune o reacție chimică – dacă substanța care ar trebui să intre în reacție nu mai există (s-a consumat) atunci nu se mai produce nici neutralizarea așa că acizii își vor face de cap și vor coroda motorul. De asemenea, există o explicație destul de complicată legată de indicele de vâscozitate. Foarte pe scurt – sunt create niște lanțuri lungi de molecule care la o anumită temperatură se fac ghem, la altă temperatură se lungesc (datorită acestor proprietăți s-au putut face uleiurile multigrad), dar aceste lanțuri se rup din cauza temperaturii sau presiunii foarte mari. 

Se pare că asta este explicația pentru care uleiul de motocicletă ar trebui schimbat mult mai des decât la mașină – temperaturi și presiuni mai mari care rup mai repede lanțurile astea de molecule, ca atare indicele de vâscozitate scade mai rapid. Uleiurile de tip SAE 5W-30 sau SAE 10W-40 conțin mai multe asemenea lanțuri de molecule decât uleiurile de tip SAE 15W-40 sau SAE 20W-50, prin urmare dacă ți-ai pus ulei din prima categorie ar fi bine sa-l schimbi mai des.

Cât de des? 

Nu există opinii unanime. Unii recomandă schimbul de ulei cam la 5000 km sau chiar mai repede. Alții râd de cei care recomandă asta și spun că sunt paranoici. Adevărul e cam pe la mijloc. Teoretic primii au dreptate, dar în practică am văzut foarte multe motociclete cu peste 100-200.000 km făcuți și care merg foarte bine, iar uleiul nu le-a fost schimbat așa de des. Deci, prima dată consultă manualul motocicletei și vezi ce recomandă constructorul. Dacă folosești ulei SAE 10W-40 și / sau știi că ești genul care îți abuzezi motocicleta, probabil că n-ar fi rău să schimbi uleiul după 5-6.000 km. Dacă mergi mai liniștit, dacă ai ulei SAE 20W-50, dacă ai pus ulei sintetic, cred (fără să fiu un expert) că te ține un schimb în jur de 10-12.000 km. În orice caz, atunci când schimbi uleiul nu uita să schimbi și filtrul de ulei. Nu costă mult, dar are un rol important. Filtrul reține cea mai mare parte din mizeriile pe care le spală uleiul. Și nah, reține și el cât reține după care se îmbâcsește și nu își mai face treaba. Dacă într-un sezon faci cam 8-9.000 km cred că o idee bună ar fi să schimbi uleiul la începutul fiecărui sezon ca să stai liniștit.

În concluzie, ce ulei să pun?

Cum spuneam la început, vezi întâi ce spune constructorul motocicletei în manual. Dacă ai citit tot ce am scris aici deja ai o idee ce vâscozitate să alegi și ce tip de ulei. Mai contează și ce buget ai. Dacă banii nu sunt o problemă alege uleiul dintre cele mai scumpe pe care le găsești, vezi să fie full synthetic și alege un brand de prestigiu. Știi cum stă treaba cu brandul, nu? De multe ori plătești eticheta și nu calitatea produsului. Dar nici nu vei lua un ulei prost. Poate doar prea scump. Dacă ai buget limitat ai putea să salvezi niște bani dacă îți schimb singur uleiul. E un pic de muncă și e cam multă murdărie, dar nu e foarte complicat. Poți să o faci.

Mai jos sunt 2 studii comparative privind diferite calități ale uleiurilor de motocicletă. Acum nah, prin coincidență, dacă studiile au fost comandate de către Amsoil, tot Amsoil a ieșit pe primul loc.

A study of motorcycle oils

A study of motorcycle oils - second edition 

Read More

Valentino Rossi 2015

Foarte multă lume se întreabă ce va face Rossi în anul următor. Contractul cu Yamaha expiră în 2014, iar Valentino a spus câ se gândește și la retragere, totul depinzând de performanțele din acest început de sezon.

Pănă acum e Ok. În prima cursă Valentino a urcat pe podium. Poate locul 2 pe care l-a obținut nu e atât de important - la Losail Lorenzo a făcut buff și a abandonat. Dacă Lorenzo nu greșea se prea poate să fi fost și el pe podium, poate înaintea lui Rossi. Ziceam că nu e important locul 2. Ei, normal că e, dar mai important mi s-a părut felul cum a pilotat Rossi. Mie mi s-a părut că a arătat ca în zilele bune. Iar adversarul direct n-a fost Bautista Crutchlow sau Hyden, așa cum ne obișnuise în ultima vreme ci chiar Marc Marquez, fenomenul, campionul mondial. Așa da. A fost un adevărat spectacol.

Vești bune. Se pare că însuși Rossi este mulțumit de felul cum a mers. Într-un interviu acordat Sky Italia Rossi a spus:

”Mă gândesc să reînnoiesc contractul cu Yamaha. Niciodată nu m-am gândit să renunț. Mă simt într-o formă foarte bună și, în plus, cursele îmi oferă o imensă plăcere. Participarea la curse este cel mai plăcut lucru din viața mea. Îmi place această lume și îmi place stilul de viață de pilot MotoGP cu antrenamente foarte grele și călătorii în toată lumea. Atât timp cât sunt competitiv sper să continui”

”I think I will renew with Yamaha. I never had the idea of quitting, I feel in good form and above all racing gives me immense pleasure. It’s the most enjoyable thing in my life, I love this world and I love the lifestyle which comes with being a MotoGP™ rider, training hard and traveling the world. As long as I am competitive I hope to continue.”

”Acum este esențial să vedem cât de competitivi putem fi în Texas și în Argentina și să vedem dacă într-adevăr suntem la un nivel mai bun decât în 2013. Anul trecut a mers bine în Qatar, dar anul acesta locul 2 a fost o performanță chiar mai bună. Am concurat la un nivel bun în întreaga mea carieră, dar acum este mai dificil. Trebuie să fim foarte competitivi și suntem conștienți că a câștiga un nou titlu de campion mondial este foarte greu, dar dacă suntem aproape de top în fiecare duminică este în regulă”

"Now it’s key to see how competitive we can be in Texas and in Argentina and see if we really are at a better level than in 2013. Last year the Qatar race went well but this year the second place was an even better performance in the race. I’ve ridden at a good level throughout my career but now it is more difficult. We have to be very competitive and we know that winning the World title again is really hard, but if we're near the front every Sunday that is fine."

Întrebat care este motocicleta sa favorită, Valentino a spus:

”Am pilotat foarte multe motociclete extraordinare, Aprilia, Honda sau Ducati. Dar motocicleta mea favorită este în mod sigur Yamaha M1”

"I have ridden so many beautiful bikes, Aprilia, Honda and Ducati. But my favorite bike is definitely the Yamaha M1!"

Asta sună ca o declarație de dragoste pentru Yamaha, nu? Poate că Rossi dorește să semneze un nou contract cu Yamaha, dar trebuie să vrea și Yamaha treaba asta. Eh, eu sunt sigur că cei de la Yamaha vor semna cu două mâini. Rossi nu e un pilot ieftin, dar beneficiul de imagine pe care îl aduce este imens. Poate că Yamaha M1 chiar este cea mai tare motocicletă din lume, dar când zice Valentino Rossi treaba asta... parcă este și mai tare.

Nu ne rămâne decât să vedem ce se întâmplă în Texas și Argentina. Eu personal țin mai mult cu Lorenzo, dar dacă ar fi după mine mi-aș dori ca Rossi să rămână veșnic în MotoGP. Aș fi mulțumit să-l văd măcar că participă la curse. MotoGP fără Valentino Rossi nu va mai fi la fel indiferent ce piloți talentați vor veni în viitor. Cu atât mai mult, dacă poate să se bată pentru primele locuri voi fi superîncântat

Read More

Slowriders - Open Season Party

Read More

Chopper Academy - Open Season Party

Read More

Honda NM 4 Vultus - Au innebunit japonezii?

Ia uite ce motocicletă ne propun cei de la Honda. Nu, nu este o motocicletă concept, Honda vrea să iasă pe piață cu o motocicletă de serie care să arate fix așa.

In limba latină cuvântul Vultus înseamnă - față, expresie. Bănuiesc că nu a fost ales întâmplător acest cuvânt. Probabil că Honda vrea să ne transmită că așa arată fața / expresia viitorului, nu? 

Designul pare desprins din benzile desenate japoneze (manga) sau dintr-un film cu Batman, iar la capitolul tehnic motocicleta va sta foarte bine - de exemplu cutie de viteze automată DCT (Dual Clutch Transmission) și un bord care arată ca o consolă de jocuri.

Acum problema ar fi următoarea - Cui se adresează Honda cu această propunere? Cine va vrea să cumpere o astfel de motocicletă? În principiu, cei de la Honda targetează publicul tânăr, urban. Asta e varianta oficială.

Ok, păi, în general, toate motocicletele sport și super sport se adresează publicului tânăr, urban, nu? Tinerii sunt atrași de motocicletele sport, iar Vultus nu arată deloc a motocicletă sport. După mine arată mai degrabă a maxi scooter. Probabil că pe posesorii de maxi scootere îi are în vizor cei de la Honda. Dacă e așa, prevăd un eșec de proporții. De ce? Păi simplu, principala calitate a scooterelor nu e cutia de viteze automată ci spațiul generos pentru bagaje aflat chiar sub șa. La Vultus nu prea se vede așa ceva. Ok, există varianta cu 2 sidecase-uri incorporate, dar probabil că acest ”extra” va costa bani mulți, iar motocicleta devine destul de voluminoasă (asta e o altă calitate a scooterelor - faptul că sunt suple și te poți strecura cu ele în spații înguste)

Acum e greu să îmi fac o părere doar din câteva poze. Ce pot să observ totuși - Culoarea aia cenușie arată foarte bine, îi dă un aer ”stealth”, în schimb cu orice altă culoare devine o motocicletă anostă. Toată motocicleta e îmbrăcată în plastic mat (bănuiesc că plastic e), numai toba sare în ochi prin masivitate și strălucirea cromului. Că sare în ochi n-ar fi rău, dar sare în ochi foarte urât - arată ca un burlan, în condițiile în care deja pe piață există foarte multe modele de motociclete cu tobe stilizate, mai pătrățoase, mai aproape de linia generală a motocicletei și al aspectului ”stealth”. Poate e o șmecherie - poate că Honda a făcut în mod special o tobă de eșapament urâtă, ca să-i facă ulterior pe cumpărători să mai scoată din buzunar alți bani pentru tobe ”aftermarket” asortate.

Hm, dacă ăsta e viitorul... Mie nu-mi place. 

Ce pot să mai spun e că Honda a mai tras o chiflă acum câțiva ani cu modelul DN-01. Tot futuristică, dar nu vrea nimeni să o cumpere. Nici măcar poze nu-ți vine să îi faci dacă o vezi pe la vre-o expoziție, atât de urâtă e. Dar cei de la Honda sunt ambițioși și continuă pe aceeși linie:)

Source: Honda UK press release

Detalii privind caracteristici și specificații tehnice pot fi găsite pe site-ul Honda Europa

Read More

Noile culori Movistar Yamaha

Asa cum s-a anunțat, astăzi Yamaha a prezentat echipa MotoGP pentru sezonul 2014. De fapt, asta este o re-prezentare pentru că lansarea oficială a avut loc la Sepang. Între timp Yamaha a semnat un contract de sponsorizare cu MoviStar (ca sponsor principal), echipa a devenit MoviStar Yamaha și ca atare s-a schimbat și grafica motocicletelor pentru a îngloba însemnele sponsorului principal. 

Mai sunt 2 zile și începe... prima cursă a anului - Grand Prix-ul Qatar-ului.

Press release: (source Movistar Yamaha)

		Hiroyuki Yanagi President, Yamaha Motor Co., Ltd
"In February, we held a press conference in Malaysia to discuss Yamaha’s close relationship with motor sports. Indeed, racing is in Yamaha's DNA. Racing is even embodied in our brand message, “Revs your Heart”. Like the thrill people feel when they hear engine revs rise, Yamaha strives to inspire people with exciting moments and great experiences based on unique Yamaha initiatives spanning many racing forums. One of our most important missions is to succeed in MotoGP, the pinnacle of motorcycle racing. We are now preparing for this year’s campaign, when we hope to capture the MotoGP championship. I am very pleased to announce that the Yamaha Factory MotoGP Team has entered a five-year partnership with Movistar, the Spanish mobile phone operator owned by Telefonica España. From this year, they will race as the “Movistar Yamaha MotoGP” team. We are delighted to make this announcement, because we look forward to building a strong partnership with Movistar in MotoGP. Partnering with Movistar is a major step towards achieving our goals. With superstars Jorge Lorenzo and Valentino Rossi on board, we expect to enjoy many fine performances by Movistar Yamaha MotoGP, ultimately leading to the championship. With the racing season upon us, please look forward to big things from Yamaha!"

Read More

Un camion cu bunatati...

Read More

CHARIOTS OF FIRE

White Wolves MC România organizeaza in perioada 20-22 iunie 2014 prima editie a intrunirii moto CHARIOTS OF FIRE

Cel mai mare eveniment moto din vestul transilvaniei !

-> Concerte rock timp de doua zile

-> Show incendiar striptease + alte surprize

-> Piscina cu apa termala

Intrare: 30 RON/pers/eveniment

*** Motociclistele pe propriul motor au acces gratuit ***

Baile Felix - Strandul cu valuri

Parteneri media: Kiss FM, Zile Si Nopti Oradea

Eveniment organizat cu sprijinul Consiliul Local Sanmartin si IPJ Bihor.

White Wolves MC Romania - Chariots Of Fire 2014 from Radulescu Dragos on Vimeo.

Read More

Harley Davidson - Strategie de succes sau sinucidere?

Harley Davidson a anunțat lansarea unei noi linii de motociclete - Street - prima lor platformă nouă după aproape 14 ani. Hm, dacă nu apărea anunțul ăsta nici nu mi-aș fi dat seama. Mie mi se părea că Harley Davidson scoate ceva nou aproape în fiecare an. De fapt nu, erau aceleași modele, doar un pic cosmetizate.

Și acum? Păi platformă nouă se referă la un nou motor - Revolution X - Vtwin cu unghi de 60 grade, răcit cu lichid. Capacitate cilindrică 749 cc (pentru Street 750) și 494 cc (pentru Street 500), cu câte 4 valve pe cilindru. Deocamdată nu se știe câți cai putere și ce cuplu dezvoltă cele 2 motoare. Se zvonește că motorul de 749 cc va dezvolta 53 hp. Linia Street este echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte și transmisie pe curea. 

Pe mine personal nu mă dă pe spate. Mi se pare un Sportster Iron restilizat. Sau nah, pe aproape. Mie nu mi-a plăcut niciodată cum arată Sportster-ul. E singurul model de la Harley care nu îmi place, dar asta pentru că mie îmi plac cruiserele mari pe care să te lăfăi (iar Sportster-ul e o motocicletă mică și înghesuită). 

Ok, pentru oraș s-ar putea să fie exact ce trebuie. E chiar bine să fie o motocicletă mai mititică pentru că te poți strecura mai ușor în trafic. Mmm... nu știu ce să zic. Dacă strecuratul și mersul prin oraș ar fi criteriul principal poate că mai bine m-aș gândi la o motocicletă naked. În zona asta oferta este superbogată - pe lângă japonezi aici intră cu succes în joc și italienii (ce-ai zice de exemplu de o MV Agusta Brutale?). Păi da, dar nu se compară. Harley vine cu un aspect clasic etc. Un plus în ochii amatorilor de choppere este faptul că rezervorul și aripile sunt făcute din metal.
Da? Ei bine, chiar și așa ar avea un concurent redutabil - Bolt de la Star Motorcycles (divizia de cruisere de la Yamaha). Dacă ar fi să punem unul lângă altul HD Street 750 și Star Bolt... păi Bolt ar bate la toate capitolele - de la performanța motorului până la aspect și atenția pentru detalii. La toate capitolele, mai puțin unul, care nah, e foarte important - prețul. Se spune că HD Street 750 va ieși pe piață cu un preț incredibil de mic.

Eh, tocmai aici e și marele meu semn de întrebare. Explicația prețului foarte mic este că HD Street (atât 500 cât și 750) vor fi produse în India. De fapt, ca să fiu mai exact, Harley a anunțat că pentru piața americană producția va fi la fabrica lor din Kansas, iar pentru restul lumii (incluzând Europa) vor fi livrate motociclete făcute în India.

În principiu ar trebui să fie o rețetă sigură de succes. O motocicletă bună (sau măcar bunicică), beneficiind de un brand uriaș cum este Harley Davidson și având un preț mai mult decât abordabil ar trebui să se vândă ca pâinea caldă. Dar eu văd o mică problemă - cum rămâne cu imaginea Harley Davidson? De când mă știu, Harley a fost sinonim cu American Dream, American Freedom, American Icon etc. Și acum? American Icon made in India?  Pfff. În mintea mea nu se prea leagă. Și cu aura aia de exclusivitate cum rămâne? De acum încolo toți purtătorii de șlapi și maieu pe post de costum moto vor călări un Harley?

Am făcut un zoom pe fotografia de prezentare a noului HD Street 750. Ceva mi-a atras atenția. Unul din lucrurile pe care le-am admirat mereu la Harley Davidson a fost atenția pentru detaliile estetice. Poate că motocicletele lor nu sunt cele mai bune, cele mai performante, dar în mod sigur sunt frumoase, iar frumusețea lor stă mai ales în detaliile mici. Iar acum... parcă și designerii au fost indieni. Eu cred că se putea găsi o soluție mai elegantă pentru mățăraia aia de fire, ar fi putut fi mascate cumva nu lăsate la vedere.

Poate că sunt eu prea cârcotaș. Voi ce părere aveți? Strategia celor de la Harley va fi un succes sau și-au dat singuri cu ciocanul peste degete?

Ati cumpara un Harley facut in India?

Da

Nu

free poll

Aștept și comentarii

Read More

Calendarul intrunirilor moto 2014

Februarie

7 februarie – 9 februarie – Bikes on ice 2014. Organizator: Road Patrol MC.

Aprilie

4 aprilie – 6 aprilie – Hard Enduro Club Arad – Ghioroc

Mai

16-18 mai  - Întrunire moto Blackhelmets în Mănești, județul Dambovița. Ediția a II-a
23 mai – 25 mai – Carpathian’s Soft Enduro Meeting 4 – Munții Șureanu – Zona Cetăților Dacice – Jud. Hunedoara. Organizator: Carpathian Adventures
30 mai – 1 iunie – Întrunirea Clubului Motoveteranilor – Călimănești
30 mai – 01 iunie – Transilvania Bikers Meeting – Camping Eldorado Gilău – Organizator: Transilvania Bikers – Cluj Napoca

Iunie

6 iunie – 8 iunie -Baraolt – Covasna
6 iunie – 8 iunie – Valah Motor Party 7 – Loc. Suta Seacă, la 10km de Targoviște. – Organizator: Valah Motors – Târgoviște
13 iunie – 15 iunie – Seawolves Bike Fest VII – Mamaia
20 iunie – 22 iunie – Bacau
20 iunie – 22 iunie – Charriots of Fire – Baile Felix – Organizatori: White Wolves MC Romania
20 iunie – 22 iunie – Road Patrol Bikers Festival – Timișoara. Organizator: Road Patrol MC – Timișoara
26 iunie – 29 iunie – Vlahița – Întrunire Moto și Festival Rock Ținutul Secuiesc. Organizatori: Auld Cut MC, Flagellum Dei MC, Independent Eagles MC, KMB Motors MC și Rebel Wolves MC.
26 iunie – 29 iunie – Întrunirea touring-soft enduro „Țara Moților (a doua ediție)- Dealu Boti (pe malul lacului Belis-Fantanele), Cluj. Organizatori: Galen (Călin Suciu) și Florin Tomoș

Iulie

4 iulie - 6 iulie Intrunire moto Magureni, Prahova - Organizatori: Roata de Foc RC - Campina. Exclusiv la cort, intrarea libera. Editia a treia

11iulie – 13 iulie –  Arşiţa Neagră, Reşiţa (ediția 11) – Organizatori: M.C. Trust Reșița

18 iulie – 20 iulie – Gheorghieni18 iulie – 20 iulie (nu știm cu siguranță) – Pecica – Arad. Organizator: Motoreador

18 iulie – 20 iulie: Moto Petrecerea Deltei – Tulcea – Organizator: Seawolves MC – Tulcea

25-27 iulie 2014 Bacau: Motor Bikers Party

August

1 august – 2 august – Întrunire moto Viking MC Party- Petrești, județul Satu Mare. Organizator: Viking MC România
1 august -3 august – Tabăra MotoRock – ediția a treia – Bacău. Organizatori: BikersBrotherhood RC
1 august – 3 august – Rock pe 2 roți – Lugoj – Organizator: Road Patrol MC Romania – Charter Lugoj
1 august – 3 august – Seawolves Bike Fest Buzau 2014 – ediția 5. Organizator: Seawolves MC Buzau
8 august – 10 august – Transalpina Rally 2014 – Obârșia Lotrului, Vâlcea – Organizator: Asociația Motocicliștilor din România (Dan Popescu)
8 august – 10 august – Free Bikers Party 7 – Hunedoara – Gurasada Park – Organizator: Free Bikers Hunedoara MF
8 august – 10 august – Chopper Academy MC Black & White Fest – Lehliu, Jud Călărași
15 august – 17 august –  Întrunire moto Rock N’Road, ediția IV - Baiut – Maramureș
15 august – 17 august – Întrunire moto Flagellum Dei MC – Catrusa
15 august -17 august – Întrunirea de Comuniste și Atașe Siriu, editia IV –  Siriu, jud. Buzău
15 august - 17 august -  SUCEVITA
29 august – 31 august – MMC Bikers Fest 7 – Ștrand Broscărie, Șimleul Silvaniei – Organizator: Mezes Moto Club – Zalau
29 august – 31 august – Rock Wheel – Bucuresti – Organizator: Asociația Moto Incepatori
29 august – 31 august – Seawolves Bikers Party – Galați – Organizator: Seawolves MC – Galați

Septembrie

5 septembrie – 7 septembrie – Kronstadt Bikers Moto Party – Râșnov, Brașov. Organizator: Kronstadt Bikers MC – Brasov.

sursa: pemotoare.ro

Read More

Yamaha Factory Racing s-a desfiintat!

Ok, am pus și eu un titlu ”bombă” care să atragă, dar care nu e de fapt cu totul adevărat. Deh, să fie modern.

Despre ce e vorba? Păi e vorba despre echipa Yamaha MotoGP. De câțiva ani cei de la Yamaha nu au mai avut un sponsor principal. Se pare că e o cutumă (de fapt o înțelegere în contract care valorează mulți bani) ca echipele de curse să conțină și numele sponsorului principal. Așa a fost Fiat Yamaha în urmă cu câteva sezoane, așa e Repsol Honda de ani buni. Cum Yamaha n-a mai avut sponsor principal, rămăsese cu denumirea de bază - Yamaha Factory Racing. 

Acum lucrurile s-au schimbat, Yamaha a semnat un contract cu Movistar pe 5 ani, drept consecință Yamaha Factory Racing devine Movistar Yamaha. În rest totul rămâne la fel - aceași echipă, aceleași motociclete, aceiași 2 piloți senzaționali parcă mai dornici ca niciodată să se bată pentru titlul mondial.

Lansarea oficială a motocicletelor cu noua schemă de culori va avea loc pe 19 Martie la Losail cu prilejul grandprix-ului Qatarului.

”This is a big day for the sport. We are delighted to be able to welcome the Movistar brand back into the world of MotoGP in such spectacular fashion. Dedicated fans of motorcycle racing will know that Movistar has a strong history in the sport, and in the past they supported many talented young riders who later evolved to be the top stars in the MotoGP class. We are therefore honoured that they chose Yamaha as their partner to re-enter motorcycle racing.

The 5 year partnership provides an incredibly stable platform for both parties to fully exploit the relationship and make plans not just in the short-term but also strategically over a longer period. Their long-term commitment is also a strong sign of confidence in the sport and provides reassurance to the other sponsors and partners involved with our team.

We also believe the activation and promotion that Movistar will bring will also help to raise awareness and interest in our championship from brands not yet involved in MotoGP.

The Movistar announcement is the last and most significant of our planned sponsor agreements for this season. We are delighted to have such a full portfolio of premium brands now onboard with us as we make final preparations for our 2014 title challenge campaign.

We’re keen now to get to the start grid under the floodlights and kick off our title challenge together!” - Lin Jarvis, Managing Director of Yamaha Motor Racing

Read More

Cine va transmite sesonul MotoGP 2014 in Romania?

Au fost tot felul de zvonuri, de pareri. Se spunea că în 2014 nicio televiziune din România nu va transmite MotoGP.

Ideea a fost alimentată chiar de tăcerea celor de la Digi Sport. În ultimele 3 sezoane Digi Sport a deținut drepturile TV atât pentru Formula 1 cât și pentru MotoGP. La sfârșitul anului trecut comentatorii Digi ne-au asigurat, e drept că mai cu jumătate de gură, că la fel vor sta lucrurile și în sezonul 2014 - adică tot Digi Sport va transmite și Formula 1 și MotoGP. După care pauză... Digi Sport n-a mai zis nimic despre noul sezon de motorsport, în schimb a apărut anunțul că Dolce Sport va fi televiziunea care va transmite Formula 1 în România. Despre MotoGP nimic.

Până la urmă se pare că s-au lămurit lucrurile. Formula 1 merge la Dolce, iar MotoGP rămâne la Digi Sport. Diferența față de sezonul trecut este că nu vor mai fi transmise și sesiunile de antrenamente ci doar calificările și cursa. 

Sincer să fiu, e o situație cam de rahat. În general amatorii de Formula 1 sunt și fani MotoGP și invers. Acum vor trebui fie să renunțe la una din competiții, fie să cumpere 2 abonamente prin cablu (atât pentru Dolce cât și pentru Digi) ori să găsească soluții pe internet. Eu personal nu renunț pentru nimic la MotoGP așa că rămân cu Digi. 

Surse:

MotoGP.com - TV Broadcasters

Wikipedia - Sports broadcasting contracts in Romania

Completare: Comunicat Digi Sport

Read More

Why we Ride

Read More

21 years of memories for Marc Marquez

Happy birthday!

Read More

Despre codul rutier

Periodic se schimbă codul rutier. Se întâmplă cam așa - se trezesc niște polițiști de la circulație că ce se întâmplă în prezent nu e bine și că dacă s-ar modifica ceva în codul rutier ar fi mult mai bine și mult mai puține accidente. Măh, ce să zic, sunt încântat de cât de grijuli sunt polițiștii și de cât de mult le pasă lor de viața noastră. Mai mai că aș fi de acord cu ei.

Dar ce să vezi. Când schimbi lucrurile doar pe hârtie efectele reale n-au cum să apară. În plus, majoritatea propunerilor pe care le fac polițiștii sunt stupide sau ridicole. Nu știu, le e lene să gândească sau chiar nu pot mai mult? După părerea poliției române, cam toate accidentele se explică prin viteză excesivă și parțial prin consum de alcool. Drept urmare, la fiecare propunere de modificare a codului rutier poliția vrea să circulăm cu viteză și mai mică și să plătim amenzi și mai mari când depășim viteza legală. 

Ce coincidență - polițistul român de la circulație s-a specializat în stat în tufișuri pândind cu aparatul radar. De "clienți" nu duc lipsă polițiștii, iar foamea lor de bani e mare. Din tufișuri s-au făcut o grămadă de vile, din tufișuri se îndeplinește și planul de amenzi. Deci... cu cât viteza legală va fi mai mică cu atât vor fi mai mulți dispuși să încalce această limită, cu atât mai mulți "clienți" pentru polițiștii boschetari.

Cauzele reale ale accidentelor sunt cu totul altele. Ok, și viteza excesivă este una din cauze. Dar în majoritatea accidentelor e vorba de lipsă de atenție, de neacordare de prioritate. Să iau un exemplu ipotetic - un șofer se apucă să depășească și nu se uită că de pe contrasens vine un alt vehicul... impact frontal, se lasă cu morți și cu răniți grav. Ce zice poliția? Păi da, avea viteză prea mare, a depășit limita de viteză. Normal, avea viteză mai mare ca deh, intrase în depășire. Dar dacă nu ar fi venit nimic de pe contrasens s-ar fi întâmplat accidentul? Normal că nu, chiar dacă avea viteză mare. Deci nu viteza a fost cauza ci faptul că primul șofer nu l-a văzut pe celălalt, că nu s-a asigurat cum trebuie înainte să depășească.

Polițiștii ar trebui să se concentreze mai mult pe sancționarea șoferilor care nu sunt atenți și care încalcă regulile de prioritate (fie că trec pe roșu, fie că nu acordă prioritate la virajul la stânga, fie că fac manevre intezise - de ex. întorc pe linie continuă etc)

Sincer, i-aș învinovăți pe polițiști doar pe jumătate. Obiceiul românesc este să se conteste orice amendă. Bineînțeles, "șmecherii" se descurcă ei cumva și își anulează amenzile. Păi nah, doar de-aia sunt ei șmecheri, nu? La radar nu prea au ce să facă pentru că rămâne înregistrarea pe aparat, dar la trecerea pe culoarea roșie este doar cuvântul polițistului împotriva cuvântului șoferului. Și deh, poliția română și-a cam pierdut credibilitatea așa că e mai repede crezut șoferul decât polițistul.

Să ne întoarcem la codul rutier. Am zis că propunerile polițiștilor sunt stupide. Păi de ce oare? Pentru că propunerile vin de la marii chestori. Problema e că acești chestori au fost formați ca polițiști pe vremea lui ceaușescu și au rămas cu mentalitatea comunistă de atunci. Pe atunci așa era - niciodată nu ți se dădea ce ai nevoie ci ți se dădea mai puțin. Atunci mulți s-au gândit să ceară mult mai mult decât au nevoie ca să obțină la final ceea ce le trebuia de fapt. Sună cunoscut? Exact. Așa găndesc și domnii chestori când fac propuneri de modificare a codului rutier - pun acolo niște amenzi exagerat de mari, niște limite de viteză exagerat de mici, se scandalizează poporul, se arată ei mai indulgenți și mai reduc din exagerări, zice și poporul că nah, mai bine așa decât cum se propusese inițial și la final ar ieși cum și-au dorit domnii chestori inițial. Până la urmă, din modificare în modificare, o să ajungem să circulăm în secolul XXI cu viteză mai mică decât în secolul XIX.

"Noroc", că în scenă mai intră și parlamentarii. Politicieni, deh. Ăștia n-au mamă, n-au tată. Scopul lor în viață este să stea la putere (ce fac ei la putere e altă discuție). Ca să stea la putere au nevoie de voturi. Așa că... de multe ori s-au trezit polițiștii care s-au crezut deștepți aplicând metoda exagerărilor voite că în parlament propunerile lor au fost răstălmăcite în mod la fel de exagerat, dar în sens invers. Să dau numai un exemplu - la un moment dat apăruse o prevedere care spunea că îți poți recupera permisul suspendat doar dacă dai un test. Ohhh, păi această prevedere ar fi fost mai eficientă decât orice amendă. Toți nenorociții care și-au luat permisul pe pile ar fi rămas pietoni. Ei bine, tocmai prevederea asta, pe care eu o consider cea mai inteligentă dintre toate, a fost eliminată de către parlamentari.

Și uite așa, din modificare în modificare, avem tot un cod rutier slab, iar problema cea mai mare e că indiferent cum e tot nu se aplică cum trebuie. Motocicliștii sunt vulnerabili în trafic. Deseori plătesc un preț prea mare pentru haosul de pe șosele, haos generat de legea proastă și de incapacitatea poliției de a o aplica.

Ce mi-aș dori eu ca motociclist să se modifice în codul rutier?

Dacă ar fi după mine aș pune pedepse foarte drastice pentru 3 lucruri:

• vorbitul la telefonul mobil - știu că toată lumea care va citi o să mă blagoslovească pentru asta, dar s-a dovedit că este o cauză frecventă a accidentelor. Cei care vorbesc la telefon nu sunt atenți la ce se întâmplă în trafic, să nu mai zic că majoritatea șoferilor nici nu folosesc hands-free ci fac tot felul de exchibiții cu o singură mână
• nesemnalizarea schimbării direcției de mers - mulți șoferi spun că ei s-au uitat în oglinzi că s-au asigurat ... și motociclistul a apărut ca din senin. Bullshit. E adevărat, motocicliștii sunt greu de văzut în trafic. Dar la fel de adevărat e că șoferii au obiceiul să vireze din scurt și deseori nu mai semnalizează deloc nicidecum să semnalizeze din timp. Păi nene, eu n-am nevoie să mă vadă pe mine șoferul. Lasă că îl văd eu pe el. N-am nevoie să mă protejeze el. Lasă că mă protejez și singur. Singurul lucru pe care îl vreau e să facă mișcări previzibile în trafic, așa cum ar fi normal să se întâmple
• încălcarea liniei continue - ca motociclist deh, sunt tentat să mai încalc linia continuă pentru că am loc să mă strecor printre mașini. Dar sincer, n-aș mai face asta toată viața dacă regula asta s-ar respecta de către șoferi și s-ar impune de către polițiști. Mi-aș dori să nu mai am surprize neagre atunci când merg pe un drum de munte, cu vizibilitate scăzută pe viraje și mă trezesc cu bizoni care vin de pe contrasens pe banda mea pentru că așa știu ei că trebuie să taie curbele. Cu motocicleta este foarte dificil să frânezi și să ocolești obstacole când ești deja aplecat pe viraj. De asemenea mi-aș dori să nu mai văd atâția idioți care întorc în mijlocul drumului unde le trăsnește lor prin cap. Oricât de agilă ar fi motocicleta, oricât de bune reflexe ar avea motociclistul... dacă ți se pune unul brusc în față nu mai ai ce să faci. 

Dar cel mai mult mi-aș dori să se aplice legea în integralitate. Aș vrea ca poliția să se ocupe întâi și întâi de șoferii neatenți, pentru că ăștia sunt adevăratele pericole care ne pândesc la tot pasul. Aș vrea să nu se mai tolereze încălcările de prioritate. Aș vrea ca polițiștii să mai iasă din tufișuri și să se mai uite și la ce e pe stradă.

Read More

DUNLOP LAUNCHES THE ULTIMATE SPORT TYRE

	DUNLOP LAUNCHES THE ULTIMATE SPORT TYRE

Dunlop has launched its most technologically advanced sport road tyre to date: the SportSmart².      Dunlop's European R&D team have taken proven winners from racing, such as the D212 GP Pro, and derived a new sport tyre that offers riders a tyre that meets the high performance needed for the latest sports bikes, while also improving the riding experience on older bikes. The new tyre takes its name from SportSmart x SportSmart = SportSmart² - delivering: / Wet & Dry Grip / Handling / Comfort

Read More

Yamaha Factory Racing 2014

Astazi, la Jakarta, Indonezia, a fost prezentata pentru prima data public modelul M1 si noile culori ale echipei Yamaha Factory Racing pentru sezonul MotoGP 2014

Read More

Girls on Bikes - 14

Read More

Shining Stars: 2014 Star Motorcycles Calendar Custom Build Winner

Read More

Iarna pe motocicleta

Cum vine frigul cum dispar toate motocicletele de pe stradă. Rar mai întâlnești câte un motociclist temerar.  Mereu m-am întrebat - ăștia ce-or căuta pe străzi? Chiar atât de nebuni sau de disperați sunt?

Ei bine, se poate merge și pe timp de iarnă cu motocicleta. 

Bineînțeles, atunci când ninge, când e polei, nu cred că ar fi cea mai bună idee din lume. Am văzut câțiva amărâți de curieri pe scutere care se aventurează chiar și atunci. Aș vrea să-i pot admira pentru curaj, dar mai degrabă îi compătimesc.

Ok, dar când e uscat pe jos se poate merge. Eu personal nu vreau să merg iarna cu motocicleta și nici nu îi încurajez pe alții să o facă, dar nah, fiecare face ce vrea. Poate sunt unii care nu se pot abține sau sunt alții care nu au încotro.

Ce este diferit față de mersul pe motocicletă în timpul verii? Păi e foarte simplu... frigul. 

Cum afectează frigul motocicleta?

• Motorul pornește mai greu, dar după aia se simte chiar mai bine decât vara. De ce? Pentru că se răcește mult mai bine. Toată șmecheria e să îi pui ulei adecvat - care să își păstreze vâscozitatea și capacitatea de lubrifiere la temperaturi scăzute. Pe lângo ulei trebuie să ai grijă și de benzină. Dacă e foarte frig benzina poate să înghețe pur și simplu în rezervor. Din fericire există aditivi / stabilizatori care împiedică (sau măcar încetinesc) acest fenomen.
• Bateria se descarcă repede. Dacă ții motocicleta afară 3-4 zile  s-ar putea ca bateria să nu mai aibă suficientă putere pentru a porni motocicleta. Dacă ții motocicleta afară și nu mergi cu ea, cel mai bine e sa scoți bateria și să o ții în casă la căldură. Chiar și așa ar trebui verificată (și reîncărcată) o dată la 2 luni
• Suspensiile nu mai lucrează la fel de bine ca pe timp de vară. De vină este tot uleiul - uleiul din amortizoare. Asta afectează și capacitatea de frânare
• La temperaturi de 7 grade celsius sau mai mici cauciucurile își schimbă proprietățile - devin mai puțin elastice și mult mai puțin aderente.  Nici asfaltul nu este la fel de aderent. Din nou, capacitatea de frânare este afectată.

Deci, când e foarte frig, dacă totuși te-ai hotărât să mergi cu motocicleta, trebuie să o faci cu mare prudență și cu viteză redusă. Fii cu ochii în patru, încearcă să anticipezi posibilele pericole, fii mereu pregătit să frânezi și mai ales fi foarte blând cu frâna (orice frână bruscă te-ar putea trânti instantaneu). 

Cum te afectează frigul?

• Pe motocicletă frigul se simte mult mai tare din cauza vitezei. Senzația de frig crează disconfort, dar lucrurile pot merge mult mai departe - corpul poate intra in hipotermie cu efecte grave asupra funcționării organelor vitale. E nevoie să ai un costum foarte bine izolat termic și care să te protejeze de vânt și umiditate. Deh, nici cu reumatismul nu e de glumit chiar dacă nu are un efect imediat.
• Mâinile și picioarele îngheață cel mai repede. Dacă nu-ți mai poți mișca degetele va fi greu să frânezi, cu atât mai greu să frânezi foarte delicat. Există motociclete care au mânere încălzite, există mănuși care au încălzire. Ar fi foarte bine să le ai ceva. Chiar și așa, mănușile de iarnă fiind groase, tot nu mai ai aceeași dexteritate.
• Din cauza frigului viziera căștii se aburește foarte ușor. Cel mai bine e să porți o cagulă sau o eșarfă care să acopere și gura și nasul. Așa te protejezi și de o răceală zdravănă pentru că nu vei mai inspira aer așa de rece.

Prea multe nu ar mai fi de spus. Trebuie să ai în minte că riscul de accident crește exponențial cu fiecare grad cu care temperatura scade sub 10 grade celsius. Dacă pe jos este și zăpadă nu cred că ai ce căuta cu motocicleta pe stradă decât dacă ai cauciucuri off-road și multă multă experiență off-road. Să fii extrem de atent. Nah, că pici de pe motor n-ar fi chiar așa o tragedie, dar măcar să nu pici în fața autobuzului că te face afiș.

Din punctul meu de vedere, mersul cu motocicleta pe timp de iarnă nu este deloc funny. Eu nu prea îmi doresc asemenea experiențe decât dacă ar arăta așa...

Read More

Retrospectiva MotoGP - 2013

MotoGP 2013 season review (funny version)

Read More

Alpinestars celebrates half a century of success

Founded in 1963, Alpinestars marked 50 years of protection, performance, innovation and style on the night of Sunday 8th September at a special star-studded party in the heart of the world’s fashion capital, Milan.

Guest stars came from every corner of the motorsport world; racers past and present and notable industry personalities, as well as a host of TV celebrities and fashion writers, joined company founder Sante Mazzarolo and current CEO Gabriele Mazzarolo to celebrate the landmark occasion.

Amongst the many former luminaries in attendance were legendary, multiple World Motocross Champion Roger DeCoster, three-time Grand Prix Motorcycling World Champion Kenny Roberts, five-time Grand Prix Motorcycling World Champion Mick Doohan, multiple Grand Prix winner Randy Mamola and the multi-discipline star Jean-Michel Bayle.

Many current racing stars were also present, including reigning MotoGP™ World Champion Jorge Lorenzo, his great rival Dani Pedrosa; Dakar Rally legends Marc Coma and Nani Roma; stars of Superbikes Carlos Checa, Chaz Davies and Eugene Laverty, together with ‘king’ of the Isle of Man TT John McGuinness.

From the world of car racing; Red Bull Racing’s Mark Webber, fresh from his podium finish in the Italian Formula 1 Grand Prix earlier in the day at Monza, was joined by fellow F1 driver, Sauber’s rising star, Nico Hulkenburg. They were surrounded by world-class drivers from top level international championships, all with a long-standing relationship Alpinestars in common.

Guests were treated to a specially commissioned museum charting the company’s 50 years of class leading innovation and product development, as well as a Hall of Fame display of Championship winning products, used by many of the stars in attendance. Alpinestars also launched a commemorative book, packed with images and anecdotes, describing a uniquely rich and successful story in the world of motorsports, motorcycling, cycling and action sports.

While motorsports was widely represented, the world of fashion and entertainment was also out in force. Italian TV personalities Elisabetta Canalis and Maddalena Corvaglia, both motorcycle riding fans, were amongst a host of fashion industry personalities who have become devotees of the Alpinestars brand.

Presiding over the unique mix of personalities on the guest list Sante Mazzarolo, who founded Alpinestars half a century ago, together with his son, Gabriele, who is steering the brand into its next 50 years also enjoyed the gathering of family, friends and associates who came from all parts of the globe to mark a unique heritage and look forward to a continuing legacy.

source: www.motogp.com

Read More

Soferita

Accident grav… politistul , la capul unui motociclist ranit , in spital :
-Puteti sa-mi spuneti cum s-a intamplat ?
– Da , soferita din fata mea a semnalizat stanga..
– Siii???
– Contrar tuturor previziunilor mele , a virat stanga…

Read More